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电动系功率表结构和工作原理

来源:新能源汽车网
时间:2016-06-13 19:14:09
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电动系功率表结构和工作原理  电动系测量机构用于功率测量时,其定圈串联接入被测电路;而动圈与附加电阻串联后并联接人被测电路。国家标准规定,在测量线路中,用一个圆加-条水平粗实线和一

  电动系测量机构用于功率测量时,其定圈串联接入被测电路;而动圈与附加电阻串联后并联接人被测电路。国家标准规定,在测量线路中,用一个圆加-条水平粗实线和一条竖直细实线来表示电压与电流相乘的线圈。电动系功率表的电路原理图如图1所示。显然,通过定圈的电流就是被测电路的电流I,所以通常称定圈为电流线圈;动圈支路两端的电压就是被测电路两端的电压,所以通常称动圈为电压线圈,而动圈支路也常被称为电压支路。

  ①当用于直流电路的功率测量时,通过电流线圈的电流I;与被测电路电流相等,即

I1=I

  图1  电动系功率表的原理电路图

  而电压线圈中的电流Jz可由欧姆定律确定,即

  由于电流线圈两端的电压降远小于负载两端的电压U,所以可以认为电压支路两端的电压与负载电压tJ是相等的。式(2-21)中R2是电压支路总电阻,它包括电压线圈电阻和附加电阻Rfj。对于一个已制成的功率表,R2是一个常数。又因为电动系功率表可动部分的偏转角为

  即电动系功率表用于直流电路的测量时,其可动部分的偏转角α正比于被测负载功率P。

  ②当用于交流电路的测量时,通过电流线圈的电流I,等于负载电流I,即

  而通过电压线圈的电流I2与负载电压J成正比,即

  式中 Z2——电压支路的总阻抗。

  由于电压支路中附加电阻R凸总是比较大,在工作频率不太高时,电压线圈的

  感抗可以忽略不计。因此,可以近似认为电压线圈电流I2与负载电压J是同相的,即I2与山之间的相位差等于零,而I1与I2之间的相位差矽跟J;与山之间的相位差¢相等,如图2所示。

  因此可得

  图2   I1、U、∮、I2、φ的相位关系

  即电动系功率表用于交流电路的功率测量时,其可动部分的偏转角α与被测电路的有功功率P成正比。虽然这一结论是在正弦交流电路的情况下得出的,但它对非正弦交流电路同样适用。

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