面临积分重压，本田在中国新能源市场已经落后了？

本月25日，东风本田即将上市销售一款全新车型——INSPIRE。新车定位于旗舰版中级轿车，除了外观设计趋向于运动轿跑以外，车身尺寸、内饰、车载系统和动力总成，基本和广本雅阁保持一致。目前市场的最终定价还是未知。

实际上INSPIRE并不算是东风本田一个横空出世的新车型，它的历史可以追溯到1989年。而即将要上市的这一款，已经是第五代产品了。这次它的出场，是为了接档销量低迷的思铂睿，保住东风本田在B级车市场的这块蛋糕。

值得一提的是，这次本田要发布的全新INSPIRE将采用1．5T＋CVT以及2．0L Sport Hybrid两种动力总成，也就是燃油和混动两款车型。恰巧的是，此前在销量和口碑上都大获成功的广汽本田雅阁，刚刚才在8月底推出混动款车型，拥有 4个不同配置的版本，售价区间19．98－25．98万元。

雅阁和INSPIRE同样是搭载第三代i－MMD混动系统和双电机组，另外INSPIRE的三种不同驾驶模式，可以使这款车的燃油经济性达到最佳状态，百公里油耗可低至4．24L。然而在我国现行政策下，i－MMD混合动力车型并不算“新能源汽车”，其仅仅能降低本田车在中国的平均油耗。

于是问题来了，已经到了2018年的下半年，本田的新能源怎么还不来？

本田在新能源汽车领域处境尴尬，纯电动布局落后

就在各家各户纷纷抢滩新能源汽车的当下，本田却一直按照自己固有的布局前行。目前其新能源车还只停留在混动阶段，暂时没有PHEV和纯电动车型。今年9月，工信部点名30家汽车企业并发出警告：如果12个月之内没有生产新能源汽车，将撤销其车辆生产资质，并被剔除进口车型免税目录。其中广汽本田，就由于一年内没有生产过新能源汽车而位列名单之一，这也是名单上销量最大的汽车企业。

本田在电动汽车市场暂无布局，一方面，苦于对“三电”技术没有突破性的研发；另一方面，是对电气化的市场预期不足，导致产品布局的落后。从产品技术实力和销量方面来看，本田品牌在市场上的地位有目共睹，但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的，在大力发展燃油车或混动车的同时，就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造，导致了新能源车型的迟到。

在本田缓慢前进的同时，它的竞争对手们却紧追大势，丝毫不敢懈怠。

同为日系品牌的丰田发布“2020发展计划”，提出今年推“双积分政策车”ix4，明年推卡罗拉和雷凌插电混动，后年推奕泽和C－HR纯电动，最终在2025年后将彻底放弃传统燃油车等一系列布局。

日产在今年引入了新一代聆风纯电动版，之后又推出旗下第一款国产纯电动汽车轩逸·纯电；日产方面表示要在2022年前向中国提供至少20款电动车型，其中还包括东风、启辰、英菲尼迪等多个品牌；2019年前引入6款纯电动或搭载e－POWER电机动力传动系统的产品。

不止日系品牌如此，全球的汽车品牌都瞄准了新能源汽车市场这块大蛋糕：宝马预计2025年前将推出25款新能源车，12款为纯电；大众规划到2020年推出20多款新能源车，包括插混和纯电；比亚迪更是提出“7＋4”战略布局，覆盖新能源车在全国乃至世界范围内的全面使用场景等等。

早期由于历史发展的原因，燃油车已经形成固有的地位和品牌影响力。但随着新能源汽车的迅速普及，所有品牌几乎站在同一起跑线，无论高端品牌，还是国内自主品牌，都渴望在这场全新的较量中刷新地位，拔得头筹。

面对双积分压力，本田将如何发力新能源汽车市场？

虽然本田的新能源汽车策略似乎有些“迟到”，但也在按部就班的推进着。

混动方面，2017年4月，本田推出全新一代CR－V混动，这是继雅阁混动和思铂睿混动之后，该公司在中国市场推出的第三款混动车型。同年6月，本田成立了“EV开发室”，专门从事电动车的动力与车身结构研发工作。本月，这一品牌又将在华推出全新车型INSPIRE的混动版本，并在年内将其量产上市。

纯电方面，本田首款纯电动概念车型Everus EV Concept在今年4月的北京车展上首次亮相，其量产版将会在2019年问世，这款最大功率163马力、外观酷似缤智的纯电动汽车，是本田旗下新品牌理念（EVERUS）的首款车型，是应对双积分政策比较有力的条件，也是本田在新能源领域发力的重要一枪。

本田还宣布，将推出专门针对中国市场的纯电动车型，并且计划在2030年，整个品牌实现电动化车型销量占全球汽车销量2／3的目标。

亿欧汽车认为，针对明年即将结算的双积分带来的压力，本田将率先推出混动车来减轻在燃油积分方面的压力，于明后年开始逐步发力纯电动车。纵观本田品牌全局，即便已经有电动车型进了目录，但这个进度在“日系三强”之中，还是晚了一些。况且作为政策车，本田旗下唯一的电动汽车EVERUS预计销量堪忧，明年完成新能源积分的压力仍然很大。