智能汽车三大派：造车派、系统派与出行派正上演中美对决

文｜李星

蔚来汽车于9月12日在美股上市，我惊讶的发现原来朋友圈有不少是预定了蔚来汽车的准车主，车还没有量产，公司已上市，智能汽车的故事资本强劲，创始人的上市运作经验和投资圈人脉成为加分项。

智能汽车要上路，除了依赖供应链工厂外，还得有本身的“车内大脑”（操作系统）以及马路上的基础设施作为支撑，由此笔者认为自动驾驶大体可分为“新能源造车”、“操作系统”、“出行平台”等三条齐头并进的赛道，尤其是美国、中国两大巨头均深度其间，竞争尤为激烈。

一、新能源造车巨头： 特斯拉VS蔚来汽车、小鹏汽车

马斯克做了乔布斯不敢做的事——造车和发火箭，特斯拉所发起的用电力替代石油的模式在全球刮起了新能源汽车的风潮，不过马斯克最近有些水逆，先是发推特要把特斯拉私有化、又直播抽大麻，再加上特斯拉Model3量产不足，让其股票行情跌宕起伏。

不可否认的是，特斯拉在全球市场的落地让中国投资人看到了新能源造车模式跑通的希望，几乎所有国内新能源汽车都会被人追问如何面对与特斯拉正面竞争，就像国产手机如何面对苹果手机一样。

特斯拉属于“软硬件一体化模式”，从2016年之后，Model3的自动驾驶处于L2－3水平即需要人工进行辅助的智能驾驶阶段。笔者阿星了解特斯拉也是从宗毅发起的打通南北充电桩营销活动才知道的，特斯拉巡航能力再强，也需要充电桩网络的铺设。

赶上政府下定决定根治城市雾霾、对新能源汽车放松牌号限制、给予价格补贴，地方政府划拨工业园区用于造车，并对其进行产业升级给予很高的期待，国内的新能源汽车风口终于在这两年引爆，而呼声最高是互联网行业跨界而来的李斌和何小鹏。

小鹏汽车和蔚来汽车对抗特斯拉的底气在于完善的供应链支撑，小鹏汽车在广东省肇庆市建设生产基地，蔚来企业依托的是南京江淮汽车生产线。在中美贸易战的关头，马斯克却能够在上海设厂注册特斯拉中国分公司开拓中国市场，并弥补本土化不足的弱势。

目前投资人对于新能源汽车的观望在电动车的续航体系属于线下重资产投入，小鹏汽车计划自建充电桩，并与电芯供应商展开合作；蔚来汽车在ES8发布时除了自建换电站方案外，还有移动家电车、租用电池等方案，都是为了保证与洋智能汽车竞争时的用户体验不掉链子。

目前国产新能源车与特斯拉竞争的优势在于不同市场差异化定位上，特斯拉Model X定价在87至150万，主打高端商务人群；蔚来ES8补贴前售价约54万元，小鹏汽车G3补贴前定价是20万至28万，主打年轻人群的第一款智能汽车；可以说国产智能汽车短期是内奔着与传统汽车的智能化用户体验，长期是奔着车联网方向做硬件布局的。

二、 操作系统之争：谷歌Waymo VS百度Apollo

自动驾驶侧重于汽车驱动智能化，而新能源汽车主要是引擎燃料的革新，二者共同改写了新能源汽车。可以说，目前新能源汽车一般必须采用自动驾驶技术，而自动驾驶不定新能源汽车。自动驾驶系统就是汽车的“中控大脑”，只有自动驾驶汽车才称得上是“智能汽车”。

互联网行业发展的规律证明，凡是能够成为操作系统的公司，就会成为生态链的顶端；而享受到OS（操作系统）红利的谷歌以及错失移动互联网底层架构的百度在自动驾驶竞争中并没有放弃这样的野心。自动驾驶本身也是人工智能（AI）比较理想的落地场景，机器根据大数据的算法来做决策，减少人工操作不稳定的误差风险，从而降低道路安全隐患。

与特斯拉成立十多来一直在自建操作系统不同，谷歌和百度做自动驾驶操作系统前提是两家本身都有高精地图，并且是做开源、通用型的自动驾驶系统。

谷歌Waymo公司是从Google地图中孵化并走向独立，谷歌的自动驾驶通过配备激光雷达、超声波传感器收集道路及交通运行数据。百度的Apollo系统从1．0迭代至1．5，李彦宏今年在百度开放者大会上宣布Apollo率先在一些适配园区观景车、巴士车上、无人配送车量车落地，并且把障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图、端到端的深度学习等核心进行开放。

从新能源汽车发展趋势上看，并不是每一家造车企业都耗巨资、重复建设操作系统，应用开源系统能够快速迭代在算法速度和决策能力会更强，据悉国内很多新能源汽车如蔚来汽车就与百度Apollo之间展开合作。而相比其他的互联网业务，自动驾驶系统在本地化过程中更加“水土不服”。尽管谷歌以信息化等形式返华成为媒体热议焦点，但并不意味着谷歌Waymo的操作系统能够准入。

目前自动驾驶OS最大的机会点是赋能传统汽车拥有可自动驾驶或辅助驾驶的能力，从而在规模和数据量上率先拉开与新能源车企之间的竞争。

三、出行平台新战场，Uber 、滴滴出行的自动驾驶版网约车服务

除了上述新能源车与操作系统之外，网约车平台对自动驾驶也相当积极，更多是在出行体验上，可以说网约车平台目前所做的存量汽车之间的链接和整合，当越来越多新能源汽车加入到自动驾驶潮流中来的时候，未来我们打车有可能是无人车为我们提供服务，甚至不到L1－L4自动驾驶级别的司机能够很多程度上得到解放，从而帮助司机能够更轻松的跑单，有望形成出行平台2．0。

尽管中国市场上，滴滴与Uber已经握手言和，而在全球网约车市场上，自动驾驶战役将会拉开，这已经不再是车辆整合资源对抗，而是真正道路和算法规划、系统调度响应之间的技术对抗。

目前Uber挖走了不少卡内基梅隆大学的国家机器人工程中心的人才，收购拥有自动驾驶卡车技术的Otto公司；并与戴姆勒、沃尔沃等传统车企合作。

去年程维接受《财经》杂志采访时称滴滴目前也在积极备战自动驾驶，今年滴滴自动驾驶已经开启路测。目前滴滴掌握的出行数据对于自动驾驶操作系统平台完善道路车辆拥堵数据和最优路径规划上意义重大，甚至滴滴还有可能直接深入到汽车产业链上游，与汽车厂商组成联盟，为其自动驾驶技术的提供支撑。

不过，而网约车自动驾驶成熟相对于来讲滞后新能源汽车与自动驾驶系统的发展进度，并且网约车市场引入到自动驾驶本身在服务安全上顾虑更大，Uber此前测试时酿成交通悲剧重创整个自动驾驶行业。

出行平台如何充分利用自身的精准路况与出行数据先行帮助到自动驾驶系统开发团队，并与新能源汽车形成更高效的自动驾驶合作，已经行业发展的当务之急。

结语：

中美两国在新能源汽车、自动驾驶系统与出行平台上均展开竞争，除了拼技术、拼供应链、拼“品牌”也在拼资本，特斯拉成立了15年目前依然量产不足，何小鹏说造车比做互联网公司难100倍，阿星认为，智能汽车是车联网到来前的新物种，绝不是一家公司可能完全承担的，需要“新能源造车”、“自动驾驶操作系统”、“出行平台”三大派别优势互补、彼此依赖，“且行且珍惜”；让人欣慰的是，国内人们对汽车智能化体验及清洁环保理念越来越重视，智能汽车所带来的消费升级、产业升级在短期内剧变发生，至少已具备与美国一下高下的势能。