“致癌门”风波后，大众的电动化触角仍未停止生长

9月10日，大众汽车被投资者告上法庭。2015年的“柴油门”事件导致公司股价大跌，使得投资者损失惨重，因而向其索取百亿美元的赔偿金。

当年（2015年9月）大众被曝出旗下1100万辆的柴油车中安装尾气排放造假软件的丑闻，股价应声下跌三分之一。虽然事件已过三年之久，但大众仍笼罩在该丑闻的阴影之下。据报道，迄今为止，大众为此事支付的各种罚款高达274亿欧元。

“柴油门”事件之后，大众在2016年将重心转向电动化领域。却不曾想今年8月，“柴油门”余震未消，大众又陷“致癌门”。据德国《经济周刊》报道，由于大众电动车的电池中出现了致癌金属镉，所以目前大众面临着召回12．4万辆电动车的风险。

但即便如此，大众的电动化战略仍有条不紊的进行着。大众电动汽车董事会成员Thomas Ulbrich在上周表示，大众汽车的I．D．电动车的预生产将从茨维考工厂开始，计划在2020年年产10万辆。同时，他也强调称，2020年年中茨维考工厂将实现全面电动化，未来三年内大众将在全球的16个工厂中生产I．D．系列电动车。

在2016年，大众决定转型之际，公司就在巴黎车展上发布了首款I．D．概念车，续航里程在400～600km之间，并配有全自动驾驶功能。目前，I．D．系列共有六款产品（见下表），均基于MEB模块化平台打造。

据报道，MEB平台与MQB平台相同，具有很强的扩展性，可以根据不同车型需求调校出不同的续航里程，其生命周期为8年，预计全球销量650万台。目前，大众在MEB平台上的研发投入已经达到60亿欧元，公司希望2025年纯电动车的销量所占比例上升15％－25％。

实际上，2016年也是大众的转型之年。当年6月，大众就公布了其“TOGETHER – Strategy 2025”战略，发力电动车、自动驾驶及共享汽车等领域。在汽车电动化方面，大众计划到2025年推出30余纯电动车型，预计2025年全球四分之一的车型是纯电动车型，年销量达到200～300万辆，并且发展数字化、自动驾驶及电池技术。

除了全面转型战略，针对新能源，大众于2017年9月公布了其电动化战略——Roadmap E。根据战略规划，到2025年大众计划推出80余款全新的电动车型，包括50款纯电动车型和30款插电式混动车型。2030年，大众将在电动车领域投资200亿欧元，实现300余款车型的电气化，且续航里程将达到600公里以上。

同时，针对中国的新能源市场，大众还发布了“三步走”战略（见下表）：

大众品牌首席执行官Herbert Diess表示，大众将从2020年起大规模发动电动车攻势，未来电动车将成为大众品牌的最新标志。该公司计划在2020年～2025年期间，在中国推出20款本土化生产的新能源汽车。预计至2025年，在华新增投资100亿欧元。可见，中国仍是大众重要的战略要地。

在电池方面，大众计划投资200亿欧元，用以研究开发电池组及相关技术。此外，公司还斥资500亿欧元面向全球市场进行电池采购招标。值得一提的是，大众已与宁德时代达成合作，其电池采购订单金额达200亿欧元。

这一笔一笔的资金向众人昭示着一个信息：大众在汽车电动化方面的花费绝不手软。其CEO穆伦曾在2018年3月表示，2018年是大众转型的加速之年，大众将全力推进“Roadmap E”电动化战略。

总体来看，大众在汽车电动化方面的布局十分清晰。但在其全面布局和巨资投入的同时，也应该好好把关产品的质量问题。三年陷“两门”，想必公司高层也不想再经历一次“柴油门”的震荡了。

作者：张男