从市场丈量新能源物流车的脚步

2010 年开始，中国政府在 6 个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。从此新能源汽车开始进入社会大众的眼球。2013年起补贴政策进入推广应用阶段，随后2015年新能源汽车车企如雨后春笋般逐渐隐现。世界各大传统车企也相继宣布新能源汽车布局及禁燃的规划。

2018年，在新能源汽车投入市场近5年的今天，客户的诉求也在慢慢的发生变化。从“怀疑”产品质量，性价比，路权等问题。逐步升级为售后服务，运维服务的思考。本人从2014年加入新能源汽车行业，见证了成都第一台新能源物流车交付到现在各大物流企业普及使用。所以本文从一线销售的角度来解析新能源物流车的发展。

从“怀疑”到“接受”

刚开始推销新能源物流车时，大多数客户的质疑点在于，续航里程多少？充电方案怎么解决？车辆如果出现质量问题怎么解决？随后车企便给予史无前例的推广措施，你怕续航里程低，那就免费试用，是骡子是马牵出来溜；你怕充电有问题，我就给你在家建充电站；你怕车辆出问题，我就给你提供备用车，保证你的正常运营。你所有的顾虑都打消，你还怕啥？你怕啥我给你解决啥。就这样，第一批吃“螃蟹”的客户逐渐接受了这一新兴产品。随后政府的一波推波助澜：国家排放标准逐步提高，限制城市车辆准入标准；新能源物流车不限号不限行；不再需要竞拍入城证；免费停车两小时等。传统物流车与新能源物流车的差距开始拉开。

随之而来，新能源汽车的配套设施也在政策的推动下，形成了蛛网式的布局。国家电网率先在城市及高速服务区建立充电站群，以满足新能源汽车车主充电需求。如此一来，作为短线运营车辆的新能源物流车成为了最大的赢家。固定路线的配送，进城的需求，油价的上涨，新能源物流车解决了所有的痛点。

从“接受”到“认可”

如果你认为客户接受新能源物流车后就皆大欢喜了，那你一定对“新兴产品”这个词有什么误解。在第一批新能源物流车生产的时候，因为要最大限度的控制生产成本，大多数车企使用的是价格稍便宜的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的比能量和比功率有一定限制。以至于磷酸铁锂的车辆虽然会保持相对稳定的衰减速率，但续航里程也会逐渐打折扣。第一批吃“螃蟹”的人开始对这“新兴”产品又一次产生了质疑。就在这时候，三元锂电池站了出来，我有更大的比能量和比功率，虽然使用寿命差不多都是8年，但我起点比你高，并且发展潜力也更可观。我续航300公里，再怎么衰减也有200公里。你续航200公里，衰减下来150公里。实实在在应征了一句“瘦死的骆驼比马大”。于是车企开始普遍使用三元锂电池来满足客户的运营需求。续航里程更长，充电速率更高，客户的担忧随之解决，得到了认可。（磷酸铁锂和三元锂电池各有各的优势，比如磷酸铁锂可以梯级利用，而三元锂电池只能提炼稀有金属再次利用等，这是现在主流的两种电池类型，并没有抨击谁）

从“认可”到“要求”

随着物流企业普遍认可了新能源物流车，就像传统车一样。那么多品牌，那么多经销商我该如何选择？就成了最大的问题。这时对于车企就是潮水退去看谁裸泳的时候了。客户会思考谁带给我的边际效益最高，谁售后响应及时？谁续航里程能否更长？是否有完善的充电配套设施？甚至是你能否提供货源等，这些都是客户现阶段关心的问题。同样也是给车企与运营商提出的更高的诉求。

我们现在正面临着传统车企的初期洗牌阶段，也走着传统车企正向发展的轨迹。有幸见证着这传奇时代的日月变新。致敬为新能源汽车发展贡献的勇士们，也致敬正在或未来使用新能源汽车的先知们。路远也长，我们正在路上！

(来源:EV江湖 江文涛)

本文由【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表。

自媒体平台——EV江湖致力于打造新能源汽车产业生态与消费生态结合的新模式自媒体平台。我们以严谨而开放的态度,诚邀各路豪杰,探讨新能源汽车发展之路,见证产业发展一路风云(点击进入EV江湖),联系电话:0755-82433081 ,微信:314585903。