陕汽也玩纯电动来看看德龙纯电动牵引车

来源：新能源汽车网

时间：2018-07-17 19:05:06

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陕汽也玩纯电动来看看德龙纯电动牵引车近日，纯电动卡车的新闻在行业中闹得沸沸扬扬，许多人纷纷将目光投向那些造电动汽车的新能源大厂。而像陕汽这样传统的汽车生产商，纯电动似乎和他们并没

近日，纯电动卡车的新闻在行业中闹得沸沸扬扬，许多人纷纷将目光投向那些造电动汽车的新能源大厂。而像陕汽这样传统的汽车生产商，纯电动似乎和他们并没有太大关系。7月13日，在老国展举办的第十四届北京国际新能源汽车及充电设施展览会上，我们第一次见到了陕汽的纯电动卡车，原来传统的陕汽也开始玩新能源了。

煤炭运输是运输市场很重要的一部分，每天都有数以万计的煤炭从矿场里运输出来。众所周知，大部分发电厂都会建设在煤矿的附近，这样就方便煤炭运输到发电厂，而陕汽的这辆纯电动卡车此前已经在新疆的某发电厂进行了试运营，其针对的就是煤矿－发电厂这种煤炭倒短的运输工况。

这辆陕汽德龙新M3000纯电动卡车使用的是德国曼技术的M系列平顶缩短驾驶室，使用平顶短版的驾驶室也是结合其工况来设计的。要知道煤矿－电厂的距离一般也就十几公里，主要都是短途运输。针对短途运输，新M3000平顶短版驾驶室使用起来也就十分合理了，如果用高顶卧铺的新M3000或者是X3000驾驶室，车重会增加并且车辆造价大幅度提高。

驾驶室采用四点悬浮全气囊减震机构，舒适性得到了保证。

驾驶室内部几乎与传统的新M3000车型没有变化，甚至连仪表盘都采用了传统车上的数字式仪表。只是将传统的油量表改进成了电量表，发动机转速表改为了电机转速表，不用再重新设计开发。

AMT自动变速箱的挡把造型比传统手动挡要美观很多，而且操作起来非常舒服。针对重载情况，车辆上坡需要保持恒定的扭矩输出，所以说这款变速箱还可以切换为手动，这样就能够保证扭矩的持续输出。

介绍完其定位和驾驶室以后，我们再来说说这辆德龙新M3000纯电动牵引车的底盘。底盘尺寸和传统的柴油车差不多，只是将传统柴油车上的部分机构部件更换成了电池、电机和电控系统。

车辆的悬挂方面均采用了少片簧轻量化设计，前桥采用的是MAN技术的5．5吨级别转向桥，后桥则是两根11．5吨级别的双联驱动桥，主减速比都为4．111。车架同样采用的是陕汽的轻量化车架，整车的设计完全是遵循陕汽的轻量化发展道路而进行的，和新M3000轻量化柴油车型结构和配件几乎相同。

驱动系统来自南京越博，电机的最大功率是350kW（476马力），电机扭矩为2000N．m。与电机匹配的变速箱则是法士特的12JSD200T AMT自动变速箱，12个挡位带有取力器。虽说电机不是陕汽自主生产，但是其变速箱、后桥均采用了传统陕汽车型上使用的法士特变速箱和汉德车桥，对于后期维修和零件通用性方面都有着相当大的帮助。

很多人对这个油箱的安装非常费解，既然是纯电动车型为什么要装一个油箱，而且这么小的油箱装来有什么意义呢？这辆新M3000纯电动牵引车的油箱其实是根据车辆运营情况来设置的，要知道高原地区和北方地区的冬天是非常寒冷的，为了保证驾驶室在启动的时候能够快速暖和起来，所以使用了“烧柴油取暖”这种传统而又快速的办法。此外柴油不仅仅是给驾驶室供暖，还能够加热锂电池，使其在低温情况下也能发挥正常的效果。

由于驾驶室尺寸缩短，所以在驾驶室后方有足够的空间安装电池组。

左侧电池组

右侧电池组

整车一共配套了三组电池组，驾驶室后部的电池组里面内置了4块磷酸铁锂动力电池；左右两侧原来安装油箱的位置也被用来安装电池组，单边安装的是2块电池组，两边加起来一共是4块电池组，也就是说整车一共有8块电池。这八块电池每一块电池的容量都相同，均为29．25kWh，总电量就是234kWh。电池都是来自宁德时代，宁德时代已经和陕汽合作多年，匹配性肯定有保证。

该车配备两个充电口，充电口外面均用非常结实的钢制材料保护。

据了解，这辆陕汽德龙新M3000纯电动牵引车之前已经在新疆的某发电厂里试运营了，拖拽货物的情况下差不多能够行驶120公里，在煤炭和电厂之间运输几个来回是绝对没有问题的。而且电厂的充电设施十分完善，所以说在等待卸货或者中途休息的时候都可以在电站直接进行充电，不会担心找不到充电的地方；而且发电厂的电会比我们城市用电便宜非常多。据了解，发电厂内部用电只需要5毛钱一度，也就是说120公里花费了234度的电，才花了117块钱。而传统此工况的柴油车一般油耗在百公里35升，那么就是说120公里下来差不多消耗42升油，根据现在的油价计算，一共需要花费300多块钱的燃油，经济效益还是非常明显的。