6月电动汽车市场过渡期结束，销量首次年中下探

6月，中国新能源汽车市场销量，历年来首次出现了年中下探的局面——5月是2018年新政实施过渡期最后一个整月，不符合新补贴标准的车辆集中放量，创造了不正常的年中高峰，使得6月数据环比下跌。

市场对政策这种亦步亦趋的态势，已经持续了近十年。市场如果不能脱离补贴走出独立态势，等补贴完全退出之后，真的就要断崖式下跌了。

6月的市场还出现了一些有趣的变化，A00风光不再，A0级A级车攀升。以下是我们详细观察。

冲高后回落：比以往来的更早一些

中汽协发布数据显示，6月份纯电动乘用车销售5．2万辆，较5月大幅减少20％，插电式混合动力乘用车销售2．2万辆，较5月增长了15．79％。受纯电动车型销量下滑的影响，今年6月国内新能源乘用车比5月减少了11．9％，首次出现年中下探之势。

2017年1月－2018年6月新能源乘用车销量走势

数据来源：中汽协

乘联会数据显示，6月份新能源乘用车销量71660辆，较上月下降22．27％，直接拉动总销量下滑的也是纯电动车型：乘联会数据显示纯电动车型销量49848辆，较5月下跌31．74％，插混车型实现销量21811辆，较5月上涨了13．83％。

2012年1月－2018年6月新能源乘用车销量走势

数据来源：乘联会

从历年国内新能源乘用车的月度销量走势看，一般是年底冲量，次年年初回落，全年逐月上扬，直至年底再次冲量，而2018年的销量回落，显然比以往来的更早一些。当然，随着补贴新政的实施，市场后续环比数据应该会重拾升势。

车型销量结构：A00级向下，A0级、A级向上

引发这一走势的，无疑是今年的补贴政策。

6月12日开始，新的补贴政策开始实施，市场在5月之前和6月的表现，则是对这一政策的反馈。最新的补贴政策，总体鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗车型，相应地，基于实际补贴的乘数效应，之前纯电动乘用车市场的主力支撑A00级车型在上半年快速消纳补贴“最后的盛宴”之后，6月销量应声滑落。

新的补贴政策下，之前的A00级销量大户如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等，由于动力电池能量密度较低、百公里电耗较高等原因，绝大多数A00级车6月12日起不再能拿到补贴。6月份，纯电动A00级车型销量16726辆，比上个月大幅减少62．77％，在新能源乘用车总销量中的占比只有23．34％，为近四年最低，之前这一数值基本在50％左右。

2018年1－6月各类型新能源乘用车销量 单位：辆

数据来源：乘联会

而2018年补贴过渡期内“最不划算”的续驶里程在250km以上的车型，在上半年“蛰伏”之后，6月开始销量涨幅加大。市场表现为续航里程较高车型的销量占比开始上升——较之5月，6月份A级纯电动车销量增长7．86％，A0级增长了38．74％，B级纯电动车也有9．18％的增幅。

2014年－2018年6月纯电动乘用车各类型销量占比走势

数据来源：乘联会

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