插电混动是新能源车的重要支柱

《汽车产业投资管理规定》的公众征求意见稿成为社会关注热点,主要是汽车产业的社会重要地位,衣食住行的最重要的消费升级是出行,也就是购车梦是百姓梦。目前的楼市价格暴涨对车市抑制很大,实现新能源车的发展是中国制造的未来几年高质量发展的重要推动力。

政策中的插电混动的定位成为关注重点,这也是因为随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升,插混的产品逐步增多,更多自主企业能造插混,是否鼓励插混的发展也是各方关注的重点。未来至少20年的插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的,不能因此放弃对传统车的节能的努力。在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下,我认为插混是传统燃油车升级的重要方向,插电混动是新能源车的重要支柱。

1、纯电动和燃油车是驱动方式的分类

政策第五条:【投资项目类型】汽车投资项目分为以下类型:

(一)汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目,包括乘用车和商用车两个产品类别。

燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括传统燃油汽车(含替代燃料汽车)、普通混合动力汽车,以及插电式混合动力汽车等投资项目;纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动动力分别按照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理。

分析:具体投资主要是按照动力驱动方式和生产工艺过程去设定投资项目的管理方式,而并不是根据新能源和传统车等技术先进程度制定投资管理方式。

纯电动汽车:是指完全由电机驱动的汽车,电机的驱动电能来源于车载可充电电池系统或其它电力储存装置。

2、投资政策描述没有否定插混的新能源定位

政策第二条【政策目标】完善汽车产业投资项目准入标准,加强事中事后监管,规范市场主体投资行为,引导社会资本合理投向,鼓励企业产能合作,防范盲目建设和无序发展。严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。

分析:政策目标的严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,这是按照按照汽车能源方式划分的鼓励方向。

发展新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。随着世界汽车工业的发展,能源危机和环境污染问题成为世界挑战,发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题,其中,新能源汽车的地位举足轻重,它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。

新能源车包含插混。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前新能源汽车包括有:插电混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

此次定制目标,明确要求是控制传统燃油车产能,并非控制插电混动的发展。由于插电混动,是传统燃油车的升级,因此有庞大的,产能基础,和技术储备,传统车企需要通过插电混动实现产品升级,和新能源发展。

3、插电混动进入普及期

插电混合动力车型在国内销售占比较小,原因在于传统车升级的难度相对较大,部分零部件配套体系尚未完善,需要整车企业独立发展。

国内整车发展较快,但零部件的自主发展能力相对较弱,尤其是发动机,变速箱等核心零部件,技术,并不是很强,。

而制造插电混动车型,需要自主匹配发动机变速箱,实现动力顺畅转换的电控极为复,需要有积累数据作支撑,然后根据这个数据来编写控制控制软件。

插电混动的核心技术目前大部分国内尚未有效掌握。前期的插电混动技术主要是上汽跟比亚迪两家掌握。去年以来,吉利、长城、长安,等更多的国内自主品牌相继掌握插电混动技术,因此,插电混动,拥有了大规模在非限购城市普及发展的机遇。

随着消费升级,消费者希望购买,更贵更好的车型,前期自主品牌超低价产品面临巨大的发展压力,技术升级,实现插电混动,是自主品牌,实现燃油车高技术升级突破的重要选择,未来插电混动将进入较快发展周期。

插电混动车型的18年同比增长很强,也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是上汽荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。5月的吉利插混有26台销量,比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性,未来插混车型将有较好增长。

18年1-5月份普通混合动力主力车型表现较好,丰田和本田的混动表现相对突出,其他国际车企的混动也是基本到位。随着插电混动化的趋势,前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量,逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。

由于国内传统燃油车能占有全部乘用车车的98%的比例,完全转型为纯电动车需要较长的过程,而插电混动作为,过渡型产品,过渡期很长,不能作为继简单的过度产品看待,,需要有效的布局。同时考虑到世界发展中国家市场仍有巨大燃油车规模,因此实现燃油车的可持续发展,仍是乘用车行业的重要任务。