半年九起融资成资本宠儿，共享汽车未来发展没有这么容易

2017年,随着共享经济的火热,共享汽车再次兴起,引起资本的关注。据统计,2017年共享汽车行业融资达到16起,而2018年前6个月也发生了9起融资事件。

由于北京等地购车摇号以及开车成本高等各种原因,一些刚拿到驾照的新手司机一般喜欢借朋友的车来练手。而当共享汽车出现后,这些新手找到了更好的练车方法,不仅成本低,而且开的更没有顾虑,小李便是这些新手中的一员。

“虽然押金有点高,要两千块,但是刚拿到驾照,想过过车瘾,朋友的车借了也得小心翼翼的开,有了共享汽车就宽心多了,只要不违反交通规则,不用顾虑太多,而且前期有优惠券还便宜”,小李说道。

借助共享经济的风口,共享汽车火了起来。相比较以往的租赁,共享汽车拥有更大的便利性,还车不用到指定位置,十分方便。与此同时,从融资的规模上来看,共享汽车2017年融资总额超760亿,今年上半年也有九起融资事件。不过,在市场监管逐渐趋严的环境下,备受资金热捧的共享汽车真能实现理想中的“共享状态”吗?

上半年九笔新融资,共享汽车成资本宠儿

要说最能够代表共享经济的产物,共享单车绝对是被提及最多的。但是,从去年下半年开始,因资金链断裂、平台押金难退还以及倒闭等诸多事件的影响,让共享单车备受质疑。同时,从资本市场的反应来看,共享单车已经没有了2016年、2017年上半年那种加速式的发展,趋于平稳的同时,诸多弊端也开始暴露出来。

相比较下,共享汽车作为链条更复杂,资金量更大的一个共享产物,却在去年以及今年上半年持续受到资本市场的欢迎。根据中国电子商务研究中心公布的数据显示,截至2017年12月末,共有190家共享经济平台获得投资,投资金额达1159.56亿元。其中,2017年共享汽车共获得融资764.59亿元,成为共享经济领域获投金额最高的行业。

与此同时,在TechWeb不完全统计下,今年上半年,共有八家共享汽车公司完成新一轮融资。如果单从融资金额上来看,共享汽车取代共享单车成为共享经济最大的风口。

2018上半年共享汽车融资情况

根据整理数据来看,立刻出行在不到一个月的时间里相继宣布完成三轮总共上亿元融资,不仅融资间隔短,蚂蚁金服的出手,让立刻出行成为市场的焦点。同时,超过一半的公司完成的都是B轮之前的融资,并且金额都在上亿元人民币,可以看出资本市场对共享汽车行业的看好。

对于为何投资者纷纷在整个行业“逆势”发展的背景下选择入局共享汽车,方君联资本方面表示,入局共享汽车领域是因为看好共享汽车的应用前景和发展。

市场火爆背后,竞争形势依旧严峻

领先于国内,共享汽车早就在欧洲出现,并且获得了不错的发展机会,尤其是在德国,共享汽车的普及率和使用率更高。相比较下,共享汽车目前在国内的发展时间还并不长,正处于快速增长期,面临的机遇和挑战并存。

有需求才会有发展,有空缺才会有亮眼的机会。对于共享汽车来说,受到用户和资本追崇的背后也有着多方面的原因。一方面,政策鼓励上的因素。2017年8月,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,充分肯定了共享汽车的积极意义,并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。

另一方面,是客观存在的用户需求痛点。大城市交通堵塞严重,车位不足,购车需摇号等政策,导致共享汽车成为解决部分人出行的选择之一。另外,目前我国持有驾照人数与私家车保有量之间的差距越来越大,上亿的缺口,共享汽车可以有效弥补一些。

根据相关机构统计的数据显示,截至2018年年中,全国注册的分时租赁企业已超过400家,全国运营车辆规模已超过10万辆。与此同时,多个方面的数据都显示,共享汽车在今后的时间里将会有较大幅度的增长。罗兰贝格此前预测,共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。2020年过后,共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。在经历过共享单车风口之后,共享汽车成为今年共享经济的担当。

分析不同平台的运营区域可以发现,像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一线核心城市,进入市场也较早,目标受众群体更多,便于投放。而立刻出行、烽鸟出行以及芒果出行等则主打二三线城市或者省会城市。在这些平台不同投放逻辑的背后,也可以看出平台之间资本力量的不同,目标市场的区别以及打法的差异化。

需要注意的是,整个行业的蒸蒸日上,并不代表这其中的每一个参与者都可以顺利发展。有发展就有竞争,有竞争就有淘汰。这是一个行业从稚嫩走向成熟的标志。

在各种平台获得融资的背后,我们也要看到多家平台倒闭的事实存在。今年五月份,上线不到一年的麻瓜出行宣布停止运营,好在押金余额都可以退还。同时,易卡绿色也在今年一月份挂牌转让,估计是运营成本太高,负担不起。而在去年,友友用车和EZZY两家共享汽车企业的倒闭,更是给了其它企业一个警醒。其中,EZZY因为倒闭没有及时处理好的员工薪资以及押金退还问题,当时对整个行业都造成了一定的负面影响。

监管趋严,未来运营将更加规范化

诚如当初共享单车的一样,在整个市场起势之后,各种监管政策随之而来。而这对于整个行业来说都是好事,不应排斥,有利于行业的监管以及健康发展,也有利于维护用户和企业的利益。

2018年6月12日,上海市交通委员会发布《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》(以下简称《细则》),进一步规范上海市小微型客车分时租赁(俗称“共享汽车”)的经营行为,其中特别提出,运营车辆应是“纯电动汽车”并安装“人脸识别”“应急报警”“车载卫星定位”等装置。

值得注意的是,该细则自2018年7月15日起施行。但是,在大多数人看来,其中对于车辆要求是“纯电动汽车”希望能够通融一下,多给些时间。因为,有的企业旗下的车辆基本都是燃油车,要更换成电动车不仅需要资金的投入,还要在短时间内替换现有车辆,完成一系列的串联工作,这点确实不容易。

一位分时租赁汽车从业者认为,《细则》的出台,便于引导分时租赁企业经营和服务更加规范化,也进一步明确了运营企业和用户之间的权利和义务。

同时,细则还指出,运营车辆应安装“人脸识别”“应急报警”“车载卫星定位”等装置,而这也是为了更好的防范共享汽车潜在的一些危险,比如下单和实际开车人不一样,遇到事故责任划分等。此前,就出现过一起大学生驾驶共享汽车出现事故事件,驾驶者和下单人不是同一个,导致最后责任划分处理起来比较麻烦。

随着市场规模的不断扩大,入局者和使用者的不断增多,共享汽车的监管将会更加严格,包括前端车辆的标准、使用规范以及后期出现问题时的责任划分,这是一个必经的过程,也需要相关部门和共享汽车企业一起通力合作制定相关规范。

重资产模式下,共享汽车如何避免表面上的繁荣

EZZY当初破产倒闭的时候,创始人付强表示,在实际运营过程中,EZZY每做一单都要赔钱,融来的钱也很快就被花完,过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。重资产是共享汽车行业的现状,当然EZZY也不能代表整个行业,其破产更多是因为自己在运营上的战略失误。

烽鸟出行CEO刘国栋对TechWeb表示,一个平台要成功,服务最重要,平台需要有一个完善的流程。他认为,共享只是一个手段,更重要的是需要做好服务体验。真正的共享要将现有的闲置资源利用起来,不是为了做共享而共享。据刘国栋透露称,烽鸟出行平均每单收益是170快,公司一直是盈利的。这在整个行业里面也是少有的,更多的都是在亏本培养用户消费习惯,拓展市场。

就像刘国栋说的那样,共享汽车说到底还是一个服务行业,明晰用户的痛点需求,用最低的成本服务用户是最核心的点。当然,这一切的前提还是需要合规合法。目前,大多数共享汽车企业在融到钱之后,只是想着要布局多少辆车,提供什么类型的车,只是在乎表面的数字来满足自己。但是,整个服务是一个链条,只有上下环节连接恰当,才会给用户提供最好的服务,同时自己也可以避免被重资产模式拖下水。

比如信用体系方面的建设,共享汽车企业可以和芝麻信用等合作,免押使用,不仅对用户来说更方便,降低准入门槛。对于企业来说,也能更好地监测用户的信用程度,省去许多成本,整个服务环节的效率也会更高。

相比较共享单车,共享汽车还处于发展的黄金时期,众多资金的引入也给了企业布局投放的资本。不过,在监管逐渐趋严的环境下,市场的淘汰速度也会进一步加快,抓住所在市场用户的痛点,完善服务链条,要远比用数据讲故事来得重要的多。