新能源物流车运营商之困

新能源车以环保、经济的概念，受到各国政府的支持。随着电池技术不断推进，新能源车正逐步进入我们的生活。在物流车领域，新能源车凭借着路权优势，并在刚需的推动下，得到了快速的发展。

不过，新能源物流车仍在起步阶段，车的多项技术没完全突破，配套设施不完善。加上众多资本的导入，也使得行业乱象丛生。运营商作为整个产业链的其中一环，面临诸多困难。

资金压力大

资金是企业运营中，都会碰到的问题。运营商在资金短缺，租金回款难，利润空间小，贷款难问题凸显，致使资金压力大。目前，大部分运营商的运营模式，从纯租赁转为以租代售，其资金周期长。众多运营商售车方式，均为首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些运营商规模小，无法与金融机构达成合作，造成运营资金压力大、资金紧张。

新能源物流车在路权上占据政策优势，是未来货运行业的主力，整个行业的确拥有一片蓝海，但运营商售车的利润空间小，甚至微乎其微。再者，出于新能源车品质问题，返修率高，加大了运营商的经营成本。

购车渠道难找  信息不对称

新能源车品牌众多，产品质量参差不齐。大部分车企采用代理的方式销售，运营商苦于找不到代理商的渠道，而无法采购意向车型。

即便车企与运营商垂直采购，给运营商设置的门槛高，合作方式条条框框，并且合作的费用高。上文提到大部分运营商，都存在资金压力问题。所以，运营商与车企以垂直采购方式进行合作的难度大。

另外，运营商需要的车型，车企未必能给到。车企想给的车型，运营商又没兴趣。车企与运营商之间，信息不对称已成普遍的现象。

售后配套不完善

众所周知，新能源物流车的制造，基于传统物流车的平台，但品质不及传统物流车。新能源物流车故障多、返修率高，运营商售后问题严重，且车企、维修网点、运营商三者，在维修费用分摊上不明确。

新能源车配套不完善，已成为制约行业发展的瓶颈之一，新能源物流车亦是如此。充电桩分布密度小、分布不均、分布不合理的现象普遍存在。电池容量小、充电桩少、车身性能不稳定，造成用户“旅程焦虑症”，直接影响运营商对车的销售。

运营商经营方向不确定

一般来说，运营商均与物流、快递、贸易公司建立合作关系，有着一定的货源。运营商以租代售的模式，盈利周期长，并且赚取的酬劳低。在盈利面前，运营商会通过各种渠道，增加收入。如承担运力，解决客户的运输问题。

多元化的经营模式，造成运营商经营方向不明确。如果售车利润点低，运输的赢利点高，运营商的业务范围，或许会更倾向运输，甚至渐渐淡化售车板块。如此，运营商也就变成货运公司。

电池更换问题

新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准，超过这一标准的新能源汽车，已达到更换电池的标准。目前，我国对旧电池回收没有完整的体系，电池回收没有补贴政策。电池作为新能源车的心脏，更换费用大。

据悉，现在电池回收价格低，甚至是倒贴钱的生意，电池更换成了运营商现阶段棘手问题。如果电池回收价格低，从车的运营角度看，新能源物流车的优势将不及传统车。

总结：新能源车配套产业不完善，物流运营商经营成本大，利润空间小。造成资金、渠道、售后、经营方向、电池更换等问题，这些问题环环相扣，造成运营之困。

面对新能源车行业现状，解决运营商面临的问题，光靠政策的补贴非长久之计。一石激起千层浪，利润空间小是运营商最核心的问题。运营商需要对自身的资金、渠道管理、运营模式等要素，进行全方位的体检。了解短板后，对症下药，查漏补缺。提高利润空间，并在运营中探寻新的附加值。