“补贴退出 新能源汽车必死”观点不攻自破

工信部数据显示，5月份，新能源汽车产销环比、同比都持续攀升。与此同时，各大车企也在加速布局新能源汽车市场。这个产业一片红火，但与此相对应的是，政府对新能源汽车的补贴力度正在下降。也就是说，“补贴退出，新能源汽车必死”这样的观点已经不攻自破。

　　今年1月份，财政部部长楼继伟曾经表示，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。新能源汽车的补贴标准跟续航里程有关，续航里程越长，补贴越多。然而汽车市场人士颜景辉透露，新能源汽车补贴今年就已经明显下降。

　　颜景辉：“补贴下降有5000块钱左右。之前也有，它是逐步退坡的，2014-2017原则上规定了一个退坡机制。有减少10%的，有减少20%的，今年已经看到了一些。如果你续航里程没有提升，还是150公里，那肯定补贴额要少了。”

　　有业内人士告诉记者，几年前的确就已经明确，要调低新能源汽车的补贴，但没有严格执行，真正降低补贴是从今年开始的。补贴降了，新能源汽车的热度却不降反升。工信部数据显示，5月份，我国新能源汽车产销环比增幅都保持在10%以上，同比则翻了一倍多，是燃油汽车增速的10倍以上。汽车行业评论员张志勇认为，对新能源汽车来说，补贴在消费者心中的权重正在减小。

　　张志勇：“由于新能源汽车在摇号方面享受到的政策比较宽松，另外包括限行，还有新能源汽车本身的技术品质，以及充电设施的不断完善，这样一个过程也是让消费者越来越认可。”

　　除了消费者的心理发生变化，车企在新能源领域的投入也明显变化。业内人士指出，以往，车企虽然看好这个领域，但态度一直很微妙，而现在，则是铁了心要投入。的确，从最近密集曝出的新闻看，车企大有押宝新能源汽车的态势。比如：未来两年，长安计划上市三款新能源汽车，包括一款纯电动汽车，和两款插电式混合动力汽车；北京现代几天前已经推出了第九代索纳塔混合动力版，而到2020年，他们将打造四大新能源平台，同时推出9款新能源产品。广汽集团未来五年要构建新能源平台，投放多款新能源汽车。颜景辉认为，这些说明新能源汽车的市场已经打开。

　　颜景辉：“老百姓现实的这种需求，不管是号牌资源需求还是使用成本的需求，都构成了新能源汽车比较好的发展空间，我想，厂家应该是看到了这一点。”

　　以往，有人认为：“补贴退出，新能源汽车必死”。然而现在，补贴下降，新能源汽车依旧产销两旺。有观点认为，这显示新能源汽车正由政府主导向市场主导过渡。不过张志勇认为，未来一段时间，还不能忽视政策的重要性。

　　张志勇：“前一段时间，我们出台了关于充电设施的支持政策，各个省市都规定了充电桩、充电站建设数量的目标要求。那么，你达到或超过这个目标要求，中央财政的支持补贴标准是不一样的，是逐渐提高的。所以我们说，政策的作用是不可忽视的。”