氢燃料电池车成新风口 标准及测试评价体系亟待完善

目前在中国，新能源汽车几乎已经成为电动汽车的代名词，但实际上新能源汽车除电动汽车之外，还包括氢燃料汽车、太阳能汽车等等，相对于较为遥远的太阳能汽车，氢燃料汽车在近几年开始逐渐进入产业视野。

中国氢燃料电池汽车产业发展现状

我国《「十三五」战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动计划（2016～2030 年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020 年）》、《中国制造 2025》等国家顶层规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，纷纷将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。

从补贴政策看，虽然电动汽车补贴在逐年退坡，但氢燃料电池补贴金额从未改变，一方面有市场推广普及尚未形成规模化的原因，另一方面也说明国家鼓励扶持燃料电池汽车产业的态度非常明确。除了国家出台的指导政策之外，目前上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施；广东、山东等多地有望跟进出台扶持政策。

从产业布局来看，目前已经有超过30家上市公司涉足加氢站等基础设施、氢燃料电池、整车制造等领域。整体来看布局燃料电池的企业有雄韬股份、雪人股份、大洋电机、德威新材、中国神龙、尤夫股份等等；而在整车方面，主要为商用车领域的布局，如福田汽车、中通客车、宇通客车、上汽集团、长城汽车、申龙客车等。

从落地运营来看，目前京东、申通快递等企业开始在其快递系统中试用氢燃料电池汽车。在广东云浮、广东佛山、上海、北京、张家口等地也开始试水氢燃料电池公交车。

据业内预测，我国燃料电池商用车体系将在3年到7年内局部成熟，然后进入规模化发展新阶段，燃料电池汽车已经成为新风口。

燃料电池汽车标准体系现状

目前中国已形成了推动纯电动车产业发展的一系列政策体系，在研发支持、政策扶持、市场准入等方方面面，形成了一套完善的政策和标准体系。那么目前对于燃料电池汽车，中国都有哪些标准呢？

据有关机构统计，现有燃料电池领域国家标准36项，国家标准指导性技术文件3项，团体标准2项。值得关注的是，与燃料电池汽车相关的国家标准均为推荐性标准而非强制性标准，并不要求强制执行。

按照一般的理解，推荐性标准的内容一般要求比较高，因此不强制执行，这也说明了一个问题，对于燃料电池汽车，目前中国整个标准体系都尚不清晰，对于测试评价来说存在较大的疏漏。燃料电池作为一种新兴产业，从目前发展来看，既需要各种形式的补贴，又需要政府特定的行政和监管手段来规范其健康发展，消除瓶颈，进一步的规范市场，助力我国燃料电池汽车驶上快车道，因此，标准及测试评价体系迫在眉睫。

作者：丘山