【业内观点】电动物流车商业模式分析

图为中国汽车技术研究中心有限公司产业发展市场咨询部总监李庆升发表主题演讲

5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”在深圳会展中心举行。中国汽车技术研究中心有限公司产业发展市场咨询部总监李庆升在“商业模式专场——辨·商业模式的创新与应用”主题论坛上发表演讲。以下是演讲内容。

中国汽车技术研究中心有限公司产业发展市场咨询部总监李庆升：

简单理解一下电动物流车的发展。围绕整个物流行业大的环境背景，可以看到2017年总体的物流车市场能呈现6．7％以上的增长，相对来说是比较稳定的增长。这块来看，核心的点是当时和居民物品、物流的同比增长接近30％。这块来看，2017年我们中国电子商务对物流技术装备市场的需求不仅占到市场占比第一，而且同比增速来看也是第一，这样可以给我们一个启示，未来整个物流行业里，对物流装备，物流车也属于这一类型，整个需求是非常高的。

这个需求下，整个物流行业还会向哪些行业变革？核心一点就是互联网，整个物流行业向高效运输、智能仓储、智慧物流，这几个点是物流行业里提得最多的点，这些点在我们看来，需要多和互联网做融合，这也是非常关键的，整个物流行业将会围绕五个大的方向，降本增效、绿色化、智能化和高效化。

对应五个发展理念，电商、快递市场规模达到百万级，这是电动物流车主要生存的环境，电动物流车还有巨大的推手是政策，新能源政策对电动物流车的生产环节、购置环节以及优惠环节都已经有相关的政策、法规来推动整个市场的发展，可以看到需求角度，政策的角度和环境角度都有了利好的态势。在这样的大背景下，像京东、菜鸟、四通一达已经开始重视和发展物流车，也发展向几万辆，上百万辆的更新计划，物流车在未来两三年，今年已经开始了，未来将步入快速的增长期。

整体电动物流车将迎来比较好的爆发，电动物流车在城市应用的场景是什么样的态势？这是我前面提到的，不是做电动物流车就可以，如果是电池企业，电动物流车到底要做哪一类？大家都有网上购物的习惯，城市里的话，电三轮基本上是电商要把货物直接送到家和你手上的最终环节。在整个城市物流的场景中包含了三个层级，物流在城市中接触的各个环节以及对应的车型。

现在的需求更多是个性化的需求，包括安全、准时、极速，包括低排放、低成本、高速、高效，这是城市物流的需求属性。

三大应用场景，大家比较熟悉的快递、快运、配送三个应用场景，整个场景的特征差不多是80％。到目前为止城市物流80％是靠人力装卸；二是80％的车辆达到城市末端，80％的车辆参与整个城市道路微循环，80％零散非机状化物品，80％和民生密切相关。

转到电动物流车领域，到目前为止从去年整个的电动物流车受制于国家补贴的影响，新能源汽车的运营企业掌握。他来对接下游的物流企业，包括售前、售中、售后、维修、服务、保险、充电，充电网络的点怎么建，物流企业不知道。

这种模式未来也会共存，大的企业像京东、顺丰、德邦重视服务质量和规模化的专业第三方物流公司将会加强整个运力资源的掌控，这是未来模式的并存态势。

这里有些思考点和在座嘉宾进行分享。首先提到电商物流，前面也提到互联网的概念是对社会形态发生了比较大的变化。我在这儿举一个简单的例子，到目前为止我能想象到五到十年前，我们去超市的频次是非常高的，基本上一周、两周肯定要去一次超市。这样的情况下，把家里所需要的东西买回来，北京依然有班车是要把人拉到超市，购物完了再拉回来。我们现在发现一个特点，真正意义上去超市的人年龄段偏大了。真正到超市的人岁数都比较大，都是一些大爷大妈，早上起来去买菜，年轻人80后、90后、00后不会去超市买东西，或是极少去买东西。发现问题以后，我们和沃尔玛、家乐福的高管交流，他们其实购买货物的价格是非常低的，比电商低，但是他的地太贵了，家乐福在白石桥租一个地下的地点，房租、水电、人工加起来导致成本比电商高很多，现在基本上是半持平，双方是硬怼的状态，后续被互联网化的可能是非常高的。我们思考超市变化的时候，未来对应新能源电动物流车会有什么样的变化？我们来判断未来会出现这样的格局，三到五年内可能在东西南北四个区域成立比较大的物流分拨中心，干脆把货物直接给你送到家，反而你也不会来我的超市。互联网的模式下，90后，80后，00后这种模式的改变，这种模式是非常有可能实现的，我们将不再需要去到实体的地方购买，直接让他送来就行了，大型的车辆是零散小区配送点，不需要有太大的货物，而这种大小的车辆，将会非常适合，而据我们判断，超市行业的变革至少会促进这一类车型有5万辆的增长。

除了这样的社会形态以外，很多专家提到，包括智能化、大数据、物联网等新兴的技术也在对整个电动物流车产品改变产品形态，车联网、轻量化，除了基础的城市配送，未来还有一些物流信息载体，1／3是数据形式，除此以外，包括城市功能性服务的终端，现在已经有一些城市体现了。未来有一些城市物流的节点。

现在可以看到，很多电池企业，整车企业的电动车都是大电量的，这样的情况来看，如果我们需要配送，我们要配套这样的车型，我们首先要判断，未来这些车型在物流领域，这些车都是纯电动物流车，这些纯电动物流车，哪个量会大一些，用圆柱、方形还是软包都有差异，每个车行驶的功能和行驶的点细分市场是不一样的，可能会其他的点，比如说你的电池配套现在的产品上，是不是符合我的产品定位，是不是符合现有功能的体现，更多是性价比的问题

基于未来的概念，未来的产品将会通过远程的大型可能实现电动的产品，达到运抵城市的外围，中间的产品达到城配，最后通过小微化的产品达到最终用户的送达。

2014年开始，我们承接了相关的城市物流相关研究，除了对物流形态，通过什么样的技术路线能实现和电动物流车相结合，会后感兴趣可以继续交流，感谢大家。

（根据嘉宾发言整理，未经嘉宾审阅）