2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

根据中国汽车工业协会对外发布的数据，2017年新能源汽车累计生产79．4万辆，同比增长68．5；同年累计销售77．7万辆，同比增长56．8％，可见新能源汽车行业处在一个高速发展的时期。根据汽车工业协会的预估，截至2017年底，中国新能源汽车的保有量为180万辆，占世界新能源汽车保有量的一半。

图表1 ： 2015－2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速

资料来源：中国汽车工业协会 前瞻产业研究院整理

由中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3．1万公里的高速公里。

图表2： 2017年底公共充电桩、充电站建设情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需要，届时需要建成480万个分散式充电桩。按照指导意见所做的规划，汽车和车桩的比值应该为1：1；而在上面的分析中，我国现在的新能源汽车保有量和公共充电桩的比值则为8．6：1，公共充电桩的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。

公用充电桩盈利模式没有建立，生产公用充电桩的企业难有积极性

国内的公共充电桩多有自己的充电站或者会依托于各类停车场。而现在公共充电桩的建设又多集中在一二线城市。为了确保新能源汽车的“续航”的便利性，就势必会对公共充电桩的数量和分布密度做出要求，在《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中还提到，充电桩的辐射距离应该不大于0．9公里。

而一二线城市是个寸土寸金的地方，一方面充电站会面临着高额的租金，而高额的租金以及充电服务费将分摊到消费者身上，这势必会打击消费者充电的积极性。另一方面，充电桩依托于各类停车场，停车场和提供充电桩的企业会对收取的服务费抽取分成。但是因为电池续航慢的问题，导致了汽车充电时间长，而停车场收取的分成无法覆盖原有的停车收入。如在一线城市，停车场的收费标准为20元／小时，但在与生产充电桩企业的合作项目中，因为汽车充电时间长，所获得的分成收入，甚至还无法覆盖相同的时间下，汽车纯停车的收入。这就会降低停车场合作的积极性。所以充电桩企业亏损已经成为常态，这势必会影响充电桩的建设。

充电桩建设并无对应的用地和用电收费的明确标准，小区充电桩建设难度大

在充电桩的建设中，除了公共充电桩的建设，私人充电桩的建设对于新能源汽车行业的发展也很重要，这个是因为私人充电桩天然地给消费者带来更高的便利性，而小区内的充电桩建设又是私人充电桩建设的一个很重要的领域。但是小区的充电桩建设面临着很大的难题，这一方面因为小区车位紧张，充电桩的建设难以成规模效应，而充电桩的建设成本很高。政府却没有对应的政策对充电桩的用地和收费设置标准，这就让小区物业对于充电桩的收费非常为难，收高了怕被投诉，收低了无法维持运营，直接打击了小区建设充电桩的积极性。

家用充电桩成本高，新能源汽车消费者难以承受

家用充电桩建设是私人充电桩建设的另一个很重要的领域，但是家用充电桩的建设要买扩容器，要重新走线，整个的花费要上万元，高昂的费用直接打击了新能源汽车安置家用充电桩的积极性。

新能源汽车电池续航能力的提高，会带来充电桩企业盈利的拐点

根据前瞻产业研究院《2018－2023年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，充电站成本可以分成三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。而根据前瞻产业研究院的监测，要建立一个充电站，基础设施成本需要240万元、运营成本则需要21万元、配电设施成本192万元以及6万元的配电设施维护成本，总共要花459万元。而电池的续航能力则和充电站的成本回收有直接关系，电池的续航能力越强，则说明单位时间里电池所储存的电量越多，也说明了单位时间里充电站能够创造的收入更多。

如果电池的续航能力能够到达半小时70KVA以上，那么充电站成本回收期能控制在6年以内，而如果电池续航能力能够在15分钟70KVA以上，那么充电站成本回收期可以控制在3年以内。

在2018年，国家颁布公告，重新调整了新能源汽车的补贴政策，调整的方向为两方面，一方面抬高了补贴的门槛，如续航里程在100KM以上的汽车才能够获得补贴，另一方面，则是对于低续航里程的汽车降低了补贴力度，而对于高续航里程的汽车则提升了补贴力度。这一补贴政策的颁布一定会加速新能源汽车行业的优胜劣汰，而也有利于提高汽车的续航里程，而绕不开要提高电池的续航能力。所以未来新能源汽车的电池续航能力越来越强会是趋势，电池续航能力越强，充电站的成本回收期越短，也能够加快充电站的盈利，它会带来充电桩企业盈利的拐点。

图表3：充电站基础设施、配电设施和运营成本构成情况（单位：万元，万元／年，％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表4：充电站成本回收和电池续航能力的敏感性分析（单位：次，元／度，万度／年，万元，年）

资料来源：前瞻产业研究院整理

公信力兜底、财力助跑、政策配齐，政府三大动作促进充电桩的建设

因为充电桩盈利模式尚未建立，我国的市场力量在兴建充电桩方面，显得不够兴奋，所以在这样艰难的局面下，只有政府以公信力兜底，以财力助跑，并且给充电桩的建设配以用地的要求以及收费的标准，消除小区物业的顾虑，才能尽力动员市场力量参与到充电桩的建设中。

在这方面，现阶段我国政府层面的做法可以说是可圈可点，以深圳市为例，最近深圳市政府发布《深圳市新能源汽车发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，公告中均对充电设施建设进行了安排。

未来政府还应该细化充电桩安装、维护和管理的细则，让市场有据可依，有据可循，只有这样，才能积极动员市场的力量参与到充电桩的建设中。

作者：柯素芳