广汽一车两卖，三菱沦为打工仔，祺智身份成谜

【EV江湖 新能源观察】近日有人发了一张车展的照片给我,问为什么祺智PHEV车头挂着广汽的G标,并且在本届车展上祺智PHEV并非停靠在传祺等一干车型跟前,而是静卧在三菱的展台？

一车两卖,祺智PHEV身份成谜

朋友的疑惑在于祺智PHEV到底是不是广汽传祺的亲兄弟,为什么他的后备箱上清楚写着广汽三菱,但是却用着硕大的“G”字车标呢?要回到这个问题就得从去年11月份上市的祺智PHEV开始说起。

时间回到2017年12月19日,广汽三菱长沙工厂,祺智PHEV下线仪式以及上市会正在进行。祺智PHEV搭载第二代阿特金森1.5L发动机+12kWh三元锂电电池,综合续航里程可达到600km,其中纯电续航58km,无电行驶百公里油耗仅为6.2L,百公里综合油耗1.8L。最终,祺智PHEV以20.98万-21.98万的补贴前售价成为合资品牌最实惠的插电混动SUV车型。

算上国家和地方财政两级补贴,祺智PHEV最终售价只有十七八万,而对比自主汽车品牌的插电混动车型,如上汽荣威Erx5推出的两款车型售价分别为26.59万和28.59万；比亚迪唐DM刚刚公布的预售价是25-30万区间；WEY的首款插混P8售价为25.98万起,可以说祺智PHVE实惠得的确不像合资产品。

广汽集团总经理冯兴亚表示,“祺智PHEV是属于广汽三菱的产品,从技术角度来说使用了传祺GS4 PHEV的平台”。从冯总的话里,我们不得不要先看看令人熟悉的GS4 PHVE车型。

传祺GS4 PHVE是广汽新能源基于热销车型GS4在2017年6月推出的混动SUV产品。在整体造型和尺寸上尽可能的保留了GS4的模样,只有前脸的进气格栅以及前后logo带有蓝色底纹和尾部“PHVE”字样标识其混动的属性。内饰也只有将原车档把换成了新能源车常用的换挡旋钮。作为插电混动,GS4 PHVE搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统,其中发动机最大功率为71kW，电动机最大功率为130kW，其综合最大续航里程超过600公里。

说到这,先暂停一下,你有没有觉得GS4PHEV与前文提到的祺智PHEV已经无实质区别了?一样的动力技术、一样的尺寸空间、一样的蓝底G标,还有一样的市场售价……

当然也有不一样的地方,除了前脸造型等细节设计略有不同之外,二者最大的不同在于购买祺智PHEV的要去三菱的4S店头并享受合资待遇,而购买传祺GS4 PHEV则只能去广汽传祺的渠道。

现在,我们似乎弄明白了,祺智PHEV实际上就是一车两卖。

“双品牌”实则是三菱为广汽打工?

祺智PHEV的诞生正式宣告广汽三菱成功开启“双品牌”时代,这意味着广汽三菱是第一家同时导入两家母公司产品的合资车企和第一家品牌车型同渠道销售的合资车企。这与前些年应声而来的合资自主不一样,与之前长安自主部分车型使用长安合资代工也不一样。现实的画面就变成了,祺智PHVE 三菱欧蓝德、帕杰罗等车型同店销售,但你买到的确实和传祺GS4 PHEV没啥两样的产品。此时,三菱车主会怎么想?

2017年三菱在全球销量超过103万辆,同比增长10%,而在中国市场的销量达到129160辆,同比增长56%,其中占三菱全球市场份额的12.5%。中国市场已经成为三菱最大的市场,三菱会不会因此为“五斗米折腰”?2017年广汽三菱累计销量为121133辆,提前1.5个月完成全年10万辆的销售目标,同比增幅高到93%。同时,广汽三菱也在该年成功跨入30万体量的车企之列。广汽三菱执行副总经理张跃赛在北京车展现场也宣布：“力争在2020年达成年产销30万的发展目标。”

当广汽三菱取得市场高速增长的同时,新能源与双积分同样是绕不开的话题,当前广汽三菱只有帕杰罗、欧蓝德和劲炫三款燃油SUV产品在售,直接挪用母公司的新能源产品自然就是最快捷的办法。

三菱新能源为何迟迟不引入中国市场?

作为市场跳板,祺智PHEV作为广汽三菱的产品开卖可以理解,但同袍兄弟传祺GS4 PHEV被误伤就几乎没有悬念了,同时先入为主的“G”标祺智以后又如何为三菱的新能源产品让路呢?

三菱虽然一直给大家的印象产品是帕杰罗和EVO,但是实际上三菱踏足电动车领域已经有60多年的历史。早在2009年三菱推出i-MiEV是日本市场第一款纯电动乘用车,2016年推出的欧蓝德PHEV车型是全球首款混合动力四驱SUV。目前,三菱汽车在全球新能源市场上累计销量已经突破了10万辆,欧蓝德PHEV同时还是占据2017年全球最畅销插电混动车型榜单第二名的位置。

可见三菱手上本来就有的SUV和新能源两张牌恰恰是最能在中国市场产生“王炸”效果。据雷诺-日产-三菱联盟之前发布的名为“联盟2022”的战略规划来看,联盟整体销量要完成1400万辆,虽然联盟中三菱的体量最小,但是却是最大的增长突破点。所以,无论如何三菱一手的“王炸”早应该亮到中国市场,但是最终等来的确实广汽三菱的“双品牌”名义下的祺智。

包括本届北京车展,广汽三菱重磅亮相首款纯电动SUV概念车E more与祺智PHEV一样,同样基于广汽集团自主研发平台。至于三菱的新能源产品和技术引入问题却只字未提,或者说三菱的新能源技术和产品进入中国市场后祺智又该何去何从就更加让人伤神了。

（来源：EV江湖 新能源观察）

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