中国本土新能源汽车供应链成熟 独资品牌影响有限

如果未来出现外资车企选择独资的方式进军中国市场,那么其对自主新能源汽车品牌是否会产生影响?

去年11月份,外交部在网站上发布的一篇文章指出,中国将在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作,这为新能源汽车产业获取独资经营权带来了希望。

LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示,一些外资车企对国内现有经销商体系较为依赖,独资建厂除了要处理和它们的关系外,还要处理供应链体系以及政府关系层面的问题。“别说是独资,即便是要取回股权,所要付出的代价成本都会很高,所以要慎重选择。此外,成立一家新公司需要在新的经销商网络体系等方面进行建设,其成本建设也较高昂,即便是落成后,在这样一个成熟的市场也不会夺取太多的市场份额。”

公开数据显示,2017年中国新能源汽车的销量在全球销量中占比达50%,动力电池的出货量占到全球60%以上,这意味着中国企业在新能源领域已经具备足够成熟的供应链基础。“自主品牌具有先发优势,目前在三电等技术方面也有一定的积累。即便外资企业未来进行独资,对我们的影响也有限。汽车市场已经进入到了一个成熟的发展阶段,独资的品牌也不会比以往夺取更多的市场份额。”曾志凌说。

另一方面,与合资潮相比,如果独资成为一种趋势,将会倒逼自主品牌提升新能源核心技术和竞争力。

过去在传统汽车领域,由于车的利润一般在生产环节,合资会给外企创造更多的利润空间,因而通过“市场换技术”的方式往往导致市场丢了但技术没有掌握。

多数业内专家认为,目前自主品牌在新能源领域已经具备一定的实力,没有必要在新能源领域再走合资的老路。“虽然在起步阶段,独资会给自主品牌带来一定的影响。但从长期发展来看,外资如果来中国建厂将会推动新能源汽车成本的下降,这一领域的竞争也越来越激烈,这会推动自主品牌技术的进步,也会提升整个新能源汽车产业的水平。