改变出行方式的自动驾驶普及之路还有多远？

来源：新能源汽车网

时间：2018-04-06 10:02:53

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改变出行方式的自动驾驶普及之路还有多远？汽车的革命，是一个令人激动的话题，然而经过了一百多年的发展，事实上汽车并没有一次真正意义上的重大革命。人们对此充满期待，希望汽车可以像手机

汽车的革命，是一个令人激动的话题，然而经过了一百多年的发展，事实上汽车并没有一次真正意义上的重大革命。人们对此充满期待，希望汽车可以像手机一样，给使用者不断带来惊喜。其中，新能源汽车被赋予厚望，尤其是纯电动汽车，采用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验，比如特斯拉，被称之为汽车历史中的变革之作。然而，当沉思之后才会恍然大悟，其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。

改变出行方式的自动驾驶普及之路还有多远？

汽车的形态其实一直没有太大变化，纯电动汽车也并不是什么新鲜产物，早在18世纪60年代纯电动车就已经初见雏形，虽然巡航里程和电池结构不太一样，但驱动形式基本相同。包括如今的新能源汽车，与传统汽油车的驱动形式也如出一辙，并不能带给驾驶者或乘客全新的体验。无论是特斯拉，还是当今国内市场新兴的如蔚来一样的新能源品牌，它们即将面对的依旧是传统汽车领域这片市场，所以汽车革命与其风马牛不相及。

那即将到来的汽车变革究竟是什么？

而真正将要改变汽车属性，带来变革的，就是自动驾驶。没错，看似并不靠谱的自动驾驶虽然火爆，但很多人并不太理解，赔本赚吆喝的买卖为什么愈演愈烈？这里面就包含着自动驾驶对于未来出行方式颠覆性的改变，谁能抢占先机，谁便能拔得头筹，就如之前提到的特斯拉一样，令人兴奋的是特斯拉极强的加速性能，但真正令人感慨的，其实是特斯拉上已经可以实际上路的自动驾驶技术。

改变出行方式的自动驾驶普及之路还有多远？

自动驾驶的“火”目前还没真正涉及到消费者层面，而是在行业内部，对于这项新技术各大厂商猛烈追赶的趋势是最直观的感受。而让传统车企、零部件供应商和科技公司争相进入这片领域的原因在于，如果不追随自动驾驶这股风向标，是否就会变成汽车界的“诺基亚”或者“摩托罗拉”，虽然自身没有过错，但被动转型无疑会被积极型的企业甩在身后。

自动驾驶的特性在于不仅仅涉及汽车领域本身，还辐射到数量可观的周边产业上，比如真正意义上的共享汽车。日常上下班，不仅能承载车主抵达目的地，在上班的过程中，车辆还可以进行出租，甚至接送亲朋好友，而下班时车辆会在单位门口迎接你送你回家，听起来是不是很有诱惑力？

改变出行方式的自动驾驶普及之路还有多远？

对于新能源车企来说，自动驾驶无疑是最好的伙伴。电气化设备的扩展性有目共睹，与传统燃油相比，融合更为默契。如最新的无线充电技术，要是有了自动驾驶的加持，充电再也无需驾驶者亲力亲为，车辆自动开过去充电，完成后自动再开回车位停好，这都是传统燃油汽车无法比拟的。既然传统能源被新能源取代的趋势不可逆，那么自动驾驶的发展轨迹也是可见的，势在必行。

现如今的自动驾驶，发展到什么样的程度？

目前自动驾驶通行的标准是由SAE International所倡导，对自动驾驶的等级划分为六个，从L0～－L5，其中L0为人工驾驶，而随着等级的提升，车辆也会由辅助驾驶向纯自动驾驶转变，最终达到L5阶段。而目前对于六个等级的判断标准如下：

L0－L2级自动驾驶：可以定义为辅助驾驶，如自动刹车、定速巡航以及自适应巡航系统，人类驾驶员负责完成“动态驾驶任务”。部分功能会为驾驶者提供帮助，但这个级别的特征在于仅提供辅助，大部分驾驶动作依旧需要依赖驾驶者。

L3级别则是自动驾驶的分水岭，是真正开始进入实际自动驾驶的级别，该级别的自动驾驶功能在满足一定条件时是可以完成自动驾驶的。比如通用汽车所研发的新Super Cruise系统，就属于L3的范畴。此时当满足特定条件，车辆开始自动驾驶，驾驶者只需应答需求，无需对驾驶进行干预。但这个级别的自动驾驶无法完成激烈驾驶和应急路况，其无法做到预知紧急情况以及进行适当的操作，此时系统会通过提示，示意驾驶者需要介入接管。

L4－L5级别属于“高度自动驾驶”范畴。该系统会依靠高精密的电子地图来实现自动导航，只要地图范围内的地点，这类汽车都能实现完全自动驾驶，无需驾驶者干预。可以说只要有路，该级别自动驾驶都可以行驶，并且全程无需驾驶者干预。

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