烧钱上市圈钱 新能源车的套路有多深？

随着双积分制度的尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮，并没有受到骗补风波的影响，正在呈现愈演愈烈之势。  

十年弹指一挥间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆、8159辆，迅速提升到2017年的79.4万辆和77.7万辆，产销量分别增长了95倍之多。  

据中国汽车工业协会公布的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。  

近百倍的产销规模增速、动辄近万亿的产业风向、数以百计的造车新势力，一幅新能源汽车的兴盛之势如火如荼，那么，中国新能源市场火热态势中的里面坑有多深？泡沫和水分究竟有多大？

在你方唱罢我登场的这场大戏中，忙于“收割”新能源万亿市场红利的局内人，似乎没有时间去讲述里面的“故事”。  

2018年初，新春伊始，伴随着新能源汽车市场竞争陡然加剧，一些车企的大佬似乎集体开启了“吐槽”模式，对新能源产业链条中的诸多“真相”给予了解密。近期哪些大佬对高歌猛进的新能源汽车市场，又讲了什么“真话”呢?

市场就靠补贴“催肥”？  

如果没有补贴“供血”，新能源汽车还能火多久？补贴大潮退坡后，谁会裸泳？这是业内非常关心的话题。而身为奇瑞的掌门人——奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在瑞虎3xe上市发布会后，接受媒体采访时谈及了自己的看法。  

“新能源汽车先是2B或者2C的情况在大城市限购，大家不得不买新能源，我们奇瑞‘出身’不好，不在北上广，甚至连省级城市都不是，我们在地级市，这样的城市它的市场规模不支持新能源很大的市场容量。而且它的城市交通非常好，没有限牌的情况。所以我们去抢他们嘴上的蛋糕，付出的辛苦就要大。我们是靠真本事，把家伙事做好，产品做好，技术做好，服务做好，沟通做好，不是靠政府补贴，谁都有补贴。”  

先是自嘲“出身不好，无法抢占北上广市场”，随即“话锋一转”，点名奇瑞是靠“真本事”，产品和技术过硬可以不考虑补贴，按照奇瑞的逻辑，因为出身不好而不得不选择自力更生，不依赖补贴，那么，尹同跃欲言又止的出身好的车企又指得是谁呢？  

上市圈钱成“套路”？

除了尹同跃“吐槽”外，东风汽车高层也对于新能源汽车市场乱象给予了犀利点评。在近日某媒体的一篇介绍东风汽车的文章中，东风公司副总经理刘卫东说了一段耐人深思的点评。  

他首先点赞了去年东风新能源的表现，“去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。”  

虽然销量仅仅破万，但是东风却认为是“稳中求进”。刘卫东在采访中还说了一段意味深长的话。“东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’，再通过上市或者别的途径把钱‘圈’回来的方式。我们采取的是‘商乘并举，稳中求进’战略，目前公司已基本做到乘（用车）商（用车）整体盈利，无重大运营风险。”  

那么，谁是先大幅烧钱焐热市场，再通过上市“圈钱”、运营存在重大风险的“玩家”呢？刘东风没有明言，但是显然东风认为在新能源市场大热下确实存在这样的乱象。  

新能源大热是不是刚需？

新能源大热是否是双积分倒逼下的产物，还是消费者环保消费升级的刚需？这在业内一直以来都有讨论。但享受着这波政策红利的造车新势力，也有大佬袒露真言。  

在上个月B轮融资发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏就吐槽了目前新能源市场火爆真相。“今天我看到中国电动车有两个问题：第一个问题，77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，48万台乘用车里面，没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车，可能还有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车？所以说我想说的是，国内新能源市场很好，但是还差得很远，现在真正卖给普通用户的、纯电动的乘用车可能只有二三十万台。”    

“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。所有的新造车新势力的品质比不上现在的传统车企，但未来会慢慢追上去。”对于造车新势力目前的品质难题，他也毫不掩饰。  

在大佬集体的吐槽之下，新能源市场高烧不退下隐藏的“套路”逐渐浮出水面，但这究竟仅仅是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场发展轨迹何时能够回归消费升级、环保升级的本源？

新能源汽车是一门生意，但更是一项关乎整个汽车产业升级变轨的基石性战略，正本清源，让良币驱逐劣币，才能这是时代的“强音”。