车和家战略转型:暂停SEV小车项目 押宝网约车

刚刚拿下30亿元B轮融资，宣布与滴滴组建合资公司的初创车企“车和家”，已于近日完成一项重大战略调整。

车和家内部孕育了2年的小车项目(SEV)已经停止，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。车和家位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。此事车和家创始人李想已确认。

车和家创立初期，规划了一大一小两台车：“小而美”的SEV，是台低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端，满足家庭全方位出行需求。

作为汽车之家的创始人，李想创立的车和家是互联网造车中最被寄予厚望的团队之一。从2015年6月，李想卸任汽车之家总裁、创立“车和家”，至今已经2年有余，SEV项目也孵化了两年。车和家的这个战略调整，可谓艰难。

“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”李想对36氪解释停止SEV的原因。

SEV(Smart Electric Vehicle)是车和家创造出来的概念，目的是为了与微型乘用车、低速代步车相区别。从产品的角度，车和家SEV介于两者之间。从法律的角度，SEV仍然属于低速电动车，处于监管的灰色地带，因而无论是卖给消费者还是拿来做运营，都没有一个合法的身份。

李想称，车和家SEV从未打算面向普通消费者出售，设计之初就是为了做运营。李想曾经在一个行业论坛上表示，车和家刚开始做SEV，判断相应法规最早会在2016年出台。后来眼看到了2018年还没出来，只好拿到欧洲去做分时租赁，因为低速车在海外有路权。

2017年，车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议，以SEV为载体，推出无定点取还(Free-Floating)模式的分时租赁服务。

年底，李想在微博上发了一组SEV的“大片”：体积小巧、高颜值的灰色2座小车，跑在巴黎、旧金山的柏油路上。“SEV上路！我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。”李想说。

言犹在耳，今天这个项目已经结束了。

分时租赁市场并不像想象中的乐观。这门生意的本质还有待探讨，而重资产运营的门槛已经把大部分人挡在了外面。过去一两年，分时租赁市场看似活跃，但迄今为止还没有一家公司把商业模型跑通，实现真正的盈亏平衡。

一方面，国内关于低速车的政策迟迟不出台，另一方面，分时租赁市场前景并不明朗，单靠海外市场难以形成汽车工业必需的规模效应。在B轮融资和滴滴的合作敲定前，车和家的SEV项目似乎走到了死胡同。

但转机还是出现了。2017年，滴滴先后与12家传统整车厂商达成了合作，为2020年储备100万纯电动车的战略规划拉拢盟友。1个多月前，车和家也成了滴滴的盟友。

李想告诉36氪，车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手，组建新的团队，合资公司很快将正式成立。双方的合作基于两点：第一，车和家为滴滴制造网约车场景的电动车。第二，由合资公司运营出行车队。前者让车和家积累了生产经验，解决销售渠道。后者保证了车和家不会沦为滴滴的供应商。

与滴滴合作后，李想中止了SEV项目。回归到布局出行市场的本源，他认为今天的网约车比分时租赁市场更加成熟，与滴滴合作也比单打独斗更容易让方案落地。

此外，虽然李想称，车和家在SEV项目上的投入，只占今天累计融资额很小的比重。但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散。

车和家是一家创业公司，断尾才能止损。

“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%，另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想说。

即便有一天政策松绑，车和家也不打算把SEV项目捡起来了，“大概率不会。”李想告诉36氪，他相信与滴滴的合作更靠近智能出行市场的未来。

SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂，一期投资20亿元，规划了20万年产能，曾经用于生产SEV，现正在对生产线进行改造，使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地，暂时处于停滞状态。

小车的产品平台，“会以别的形式把产品价值发挥出来”。而原本负责SEV项目的团队，投入到了SUV以及滴滴定制车的项目中。这也给创立2年的车和家带来了一次不大不小的人事震荡。

不久前，车和家的一名前实习生在知乎上发帖，称由于“一个项目停止”，车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生，大部分实习生已为公司工作5到7个月。36氪与车和家求证，得到的回应是：“我们内部并没有SEV团队与SUV团队一说，在SEV的研发完成之后，研发团队已经投入SUV和滴滴项目，生产团队也开始为大车量产做准备。”

SEV项目损失的资金和人力成本，或许还都在可控的范围内，但兜兜转转拖延了时间。

与车和家同期兴起的初创车企，蔚来、小鹏、威马，都已经陆续进入量产交付阶段。而车和家的首款量产车，样车将于今年4月下生产线，随后开始各项功能试验和道路测试，预计2019年上市。新车是一款定位25万-40万价格区间的七座SUV，与蔚来ES8对标同一市场。

量产车似乎比布局出行市场更加迫在眉睫。智能出行是车和家基于对未来趋势判断的布局，而量产车是眼下“决定我们生死的产品”。

李想认为，造车这一行，并不存在什么先发优势，现在交答卷还为时过早。“丰田不是最早做汽车的，小米不是最早做智能手机的。”李想说。最后大家看的是销售数字。

但李想认同，新造车企业集中资本、政策和资源优势的窗口期，可能到2020年就要关了。到那个时候，补贴退坡，传统车企迎头赶上，竞争加剧。新造车企业销量突破了5万台，才能进入了安全区。

如果卖不到5万台，资本和市场的耐心可能也被消磨光了。“要么死，要么生不如死。这是很现实的一个条件。”李想说。

滴滴创始人程维(左)、车和家创始人李想(右)