新能源物流车：给我24小时通行路权，还城市一片蓝天

“新能源物流车推广最能引发争议的就是路权问题。”圆通研究院高级研究员耿威告诉《中国汽车报》记者，除了深圳、成都等少数代表性城市路权开放的力度比较大，新能源物流车在其他地方的路权并没有优于燃油车。

路权开放问题始终是新能源物流车推广的一个难点所在。给予新能源物流车24小时开放路权，是促进其推广的重要着力点。但是全国范围内来看，新能源物流车路权开放是不平衡、不充分的，不少地方依旧在按照燃油车的管理政策执行。

新能源物流车路权开放为何如此不平衡、不充分？开放路权的意义有多大？

增加管理难度 地方政府意愿不强

那么，目前我国哪些城市给予了新能源物流车较好的路权？

《中国汽车报》记者通过梳理发现，北方地区有天津，西部有西安、成都，中部有郑州，南部深圳等地新能源物流车路权开放较为充分；其次比如北京、上海、武汉、太原等地给予部分通行路权；其余地区没有明确给予路权优势。

地上铁租车(深圳)有限公司市场部总经理金玮指出，基于道路资源、管理能力等原因，以及新能源物流车标志的不统一，和配套管理措施的不完善，路权开放可能会加重管理的难度，因此很多地方政府没有针对新能源物流车开放24小时路权。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司邓欢表示，我国车辆保有量越来越大，形成的交通压力也比较大。在地方政府看来，针对新能源物流车开放路权之后，必然会涌入更多车辆，带来的交通压力会更大。“这是车辆管理部门和交通管理部门之间的矛盾，你一方面要求开放路权引入更多新能源物流车，另一方面造成了交通压力又怪交通部门没管好。”他解释说。

地方保护盛行阻碍路权开放

此外，地方政府开放路权意愿不高，与地方保护主义也有较大的关系。

“比如某个地区有整车制造企业，那么政策制定必然倾向于本土企业，对本土企业无论是燃油车还是新能源车，都给予政策优惠。”某新能源物流车生产企业高管接受《中国汽车报》记者采访时表示，地方保护主义盛行，从路权上阻碍新能源物流车推广是行业里心照不宣的问题。

阻碍新能源物流车放量

“路权问题在客观上限制了新能源物流车的推广和应用。” 中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇强调，再加上新能源物流车目前存在的采购成本增高、续航里程短、充电时间长等缺点，进一步造成了物流企业缺乏使用新能源物流车的动力。

“我们为何愿意在深圳使用新能源物流车？因为深圳市很早就出台了禁止传统物流车进城的政策，而对新能源物流车给予各种政策优惠，加上车辆销售价格合理，这样就倒逼物流企业使用新能源物流车。”耿威表示，在政策倒逼之下，新能源物流车在深圳推广十分迅速，同时也给运营企业带来了较大的利润空间。

邓欢认为，路权的差异性在一定程度上限制了新能源物流车的市场放量。“一些大型物流企业的业务遍及全国，要针对各地不同的路权制定不同的新能源物流车运营策略，运营难度变得十分复杂。”他说。

路权的差异性还使得部分路权开放的城市出现了干扰因素。邓欢指出，某些新能源物流车生产企业利用路权开放的管理漏洞，在异地上牌之后，再投放到路权开放地运行，搅乱了该地市场增长节奏，对车辆的管理和销售都带来了较大的问题。

金玮也强调，全国统一的路权开放标准更有利于运营企业自由发展。他指出，地上铁租车(深圳)有限公司在深圳运营的新能源物流车比较多，服务十分到位，客户能以更低的价格享受到更好的物流服务。而在路权不开放的地区，投放车辆有限，服务价格也偏高，既不利于运营企业发展，也难以很好地满足客户需求。

积极意义甚至优于单纯的财政补贴

路权开放的意义之大不必多言。浙江吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎表示，如果在全国范围内减免新能源物流车的过桥费、过路费，以及解除城市通行限制，对新能源物流车的推广会带来非常积极的作用，推广效果甚至会优于单纯的财政补贴。

“政府不仅要让消费者更便宜地用车，还要更方便地用车。”林啸虎说。

左新宇从多个层面总结了路权开放对新能源物流车推广的积极作用：

一、有利于落实国家战略，促进新能源汽车产业发展；

二、有利于环境保护，减少城市管理隐患；

三、有利于促进物流业降本增效，激发市场主体活力；

四、有利于发展智慧城市、智慧物流；

五、有利于提升快递服务能力和消费客户体验。

全面的路权开放还需时日

“路权开放主要涉及时间问题和地方政府管理能力的问题。何时开放？开放之后具不具备管理能力？”上海捷泰新能源汽车有限公司销售总监林鹏表示，由于各地发展不平衡，路权开放之后面临着一系列管理问题，所以全面开放路权还需要一定的时间。所幸的是，现在各地都在为路权开放做准备，特别是一些省会城市在积极准备过程中。

新能源物流车路权在全国范围内开放虽然有阻碍，但是林啸虎持乐观态度。他表示，新能源物流车路权开放已由试点逐渐转向全面推广，比如新能源物流车换成“绿牌”，就是在给开放路权挪出管理空间。

但也有业内人士认为，新能源物流车路权开放应当逐步展开，在燃油车被替换到一定程度之后，车辆的总体保有量下降，这样才是路权完全开放的时机。