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纯电动已占多数,却有专家坚持混动,道理何在?
纯电动已占多数,却有专家坚持混动,道理何在? 【EV江湖雷洪钧】2011年7月,科技部发布《国家“十二五”科学
【EV江湖雷洪钧】2011年7月,科技部发布《国家“十二五”科学和技术发展规划》,重点提出:全面实施“纯电驱动”技术转型战略,实施新能源汽车科技产业化工程。但目前在产品层面,还是有专家和动力总成厂家坚持“混动”技术路线,或者说,这些专家(厂家)坚持认为,“混动”技术路线,有其优势,不能丢掉。笔者在思考,其道理何在?
一、2017年新能源汽车产品分布
2017年中国汽车销售数为2887.9万辆,其中新能源汽车为77.7万辆,其细分比例如下:
中国发展新能源汽车发展到今天,技术路线还尚未全部转型到纯电动驱动。政策层面给出插电式混合动力,说到底,还是混合动力。2017年插电式混合动力数量比例为16%,纯电动乘用车为60%,而插电式混合动力乘用车为14%;纯电动商用车为24%,插电式混合动力商用车为2%。以上说明,混动车还有比较强的生命力,尤其是插电式混合动力乘用车。
二、插电式混合方案较多,但是基本已经收敛到同轴混联
1)插电同轴混联方案见图(1)。原理上分析,有发动机,车桥还是传统车桥,拿掉了传统变速器和传统轴,用电力电子零部件补上。
图1 插电同轴混联方案
插电涵义体现在匹配的动力电池(超级电容)可以接受车外充电而已。其技术难点在:
①硬件上的难度是:ISG电机、电控自动离合器、主驱电机的集成;
②软件上的难度是:有2个电机控制器,如何协调工作?
2)解释一下有关慨念
①ISG电机:是汽车起动发电一体机,直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术,集传统汽车的起动和发电功能于一体,具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点,是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。
②电控自动离合器:简称 ACS(Automatic Clutch System)是将离合器通过机械、电子、液压等方式实现自动控制。
③主驱动电机:与后桥联结,产生汽车驱动力的电机。
三、插电同轴混联方案优势分析
插电同轴混联原理与实际产品对应见图(2)。插电同轴混联方案优势分析如下:
图2 插电同轴混联原理与实际产品对应 |
①是纯电驱动,动力源分为两个部分,一部分是发动机提供机械动力,发电后供主驱动电机;二是动力电池的电能供电机用;
②传统桥的功能基本保留,车辆稳定性、平顺性功能有保障;
③发动机保留了,但是对发动机功率跨度要求较小,同时发动机基本保持在高效区工作,见图(3),其节能减排的效果,是看得见的。
图4 不同模式下曲线图
④对充电桩依赖性,明显降低,即有充电桩安心充电,没有充电桩可以不急。
四、笔者个人的观点
①插电同轴混联方案,集成度比较高,产品稳定好。这一点对用户而言,是十分重要的。目前北京精进、天津松正、南京越博、苏州绿控等为代表厂家,对插电同轴混联技术方案,做出自己的努力和贡献;
②插电同轴混联方案发展方向,有2个方向,一是比较高级的乘用车,如B级以上车型,二是比较大型货运车辆;
③城市公交车、出租车纯电动技术目前基本成熟,尽管还要完善空间比较大;
④城市货运车辆电动化的基本趋势是车桥直驱方案。
⑤汽车污染严重的大型柴油货运车辆,选用汽油发动机的插电同轴混联方案的进行改造,是综合性比较好。
(来源:EV江湖 雷洪钧)
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