关于保时捷Mission e你需要知道的事

保时捷，我相信它是近乎每一位车迷朋友都有些“欲罢不能”的品牌，在面对新能源大潮之下，它又将带给我们什么惊喜？我想保时捷Mission e车系（以下简称Mission e）便是它强有力的回复。借着日内瓦车展保时捷Mission e系列第二款概念车发布和我们独家获得到的一些消息，我想和你聊聊它究竟有什么过人之处，能让“地球最强电动车”特斯拉都敬畏三分？

其实保时捷在一百多年前对新能源就造诣颇深！

在Mission e概念车亮相之后，我相信很多人的质疑声都集中在两个方面：保时捷不是一直都特别专注于燃油发动机么，这么做是不是有些太违背传统了？而且它在技术方面真的能跟特斯拉等纯电动一线品牌直面竞争一波么？这些质疑问题，我希望从一百多年前讲起。

百年前的保时捷就已经涉足于新能源领域

单从历史角度来说，其实早在一百多年前，保时捷便已经开始了其“电动车计划”，甚至于将其生产了出来。当然了，这一切的前提都是时代造成的：在19世纪末到20世纪初，虽然当时卡尔·本茨已经发明出来了以往复活塞式汽油机驱动的汽车，但当时的人们认为，电动机的平顺性与静谧性是内燃机所达不到的，故在当时曾短时间内流行过电动车。

除了传承，我想保时捷重启新能源计划为的是创新

所以说，从历史上看，保时捷做新能源车型其实不算违背传统，而从技术角度上来说，一百多年前便有混动与纯电动这样的技术理念属实非常超前了，再回归到电驱技术上，轮毂电机的加持放到现在都不算过时。综合来看，保时捷并不是只想着延续传统，创新才是它们亘古不变的核心力量。

除了技术层面的迭代，在研发过程中造型设计也是需要保时捷细细考量的事，例如：体现出一台保时捷电动车的特点？说到这里，我们不得不提到一位重要的设计师——Mitja Borkert，它曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E概念车等车型的设计。不过，现在Mitja已投奔“他营”，担任起了兰博基尼设计总监，最新的Urus便出自他手。

电动计划并非空谈，量产版已经进入路试阶段

目前，该车型的量产版本已经进入路试阶段，并且官方表示该车无论是驾驶还是设计都能够保留纯正保时捷味道的同时，它也能给你带来新时代保时捷的科幻感。而在技术层面上，诸如快速充电、PSM保时捷稳定管理系统、全新车载网络交互系统等一系列技术加持，都会让它在技术上完全不亚于特斯拉，更为重要的是，我们见了太多“PPT造车”，而Mission e的一切是全部可以量产的！

至于说最为关键的一点，我想就是定位和售价了。据官方所述，该车的尺寸定位会略微低于保时捷Panamera，但由于其电动车的结构，其乘坐空间是要做到与Panamera相当，并且保证坐姿要低，甚至于其驾驶席要和保时捷911近乎保持一致，而副驾驶与后排则更趋近于Panamera。

其次就是售价方面，单从保时捷对于其定位的角度来猜测的话，它的起步价甚至于可能低于Panamera的水平，与保时捷Cayenne相当。

概念车上透露了哪些量产科技？

关于未来Mission e的外观、内饰长什么样，或许大家都有了数，猜测与概念车的出入不会太大。那么面对纯电动汽车越来越多的时代，这个跑车品牌蕴藏了哪些过人的技术功底呢？今天在Mission e概念车上我们获得了一些抢先的信息，对未来2019年的量产车有着很靠谱的启示。

比特斯拉MODEL S的电池电压高2倍！

前后轴各装载了一台电动机，电池组布满了整个乘员舱的地板，保时捷称整个电池组的工作电压能达到800V，这差不多是目前特斯拉MODEL S的2倍高。这也就意味着未来Mission e能支持更高倍率的放电，相信这也是它能达到更高极速的关键之一。

与特斯拉车型上普遍使用的鼠笼式异步电机不同，Mission e概念车使用的是永磁同步电机（理论上来说，永磁同步电机的功率密度更高，调速范围更大，但制造成本和温度适应性方面要稍逊与前者）。

充电15分钟能跑400km？

电池的电压系统升高到800V（直流），这已经是全球大多数车企很难想象的事情了，因为它需要更复杂的电池管理系统。但这也会带来诸多的好处，例如就像国家电网的高压输电原理一样，输出相同的功率，电压越高，电流就越小，所以就能使用更细的电缆来减轻重量（对跑车来说，轻量化很重要哦）。另外，更重要的是支持了更高电压的直流充电，充电速度加快。

为了在欧洲普及直流快充，保时捷与大众、宝马、福特、戴姆勒等公司联合了起来，组建了一个名为IONITY的充电服务公司，准备在2020年欧洲的主要交通干道上建立400个快充桩。

量产可实现性很高，并非空话！

很多网友常常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车到量产车的变化。保时捷所展示的这款Mission e最终会变成什么样子，其实我们可以通过Mission e从2015年到2018年的变化中寻得一二，从Mission e概念车到Mission e Cross Turismo概念车，其量产化程度已经变得非常高了。

Mission e上另一个不太会在量产车上出现的特征，就是其对开门的设计，纵观保时捷历史，我们从未看到过对开门的身影，即便现在的量产中大型轿车Panamera，也是传统的车门设计。

到了2018年，仍然在欧洲，一年一度的日内瓦车展上保时捷发布了底下最新一代纯电动概念车Mission e Cross Turismo，相比于2015年的第一代产品，Cross Turismo版本的外观和内饰造型更加贴近量产车了，虽然官方仍然称之为概念车，但是行内人士都看得出来：保时捷Mission e系列的概念车，转向量产的难度并不大。

根据我们的判断，第一款量产版的Mission e系列车型，其内饰也会更加贴近如今Cross Turismo版本的造型，即便改动也不会变化很大。保时捷Mission e系列虽然挂着概念车的头衔，但作为传统汽车品牌，它的概念车可谓非常的务实，即便马上投入量产所需要作出的改变和妥协也并不大，不会想一些PPT造车的新兴企业那样给人“永远也不会量产”的感觉。

梦从这里变为现实

这个世界从来不缺空想家，也不少不切合实际的造梦者。真正让保时捷功成名就，成为不少车迷心中“一辈子最应该拥有的汽车品牌”靠的是德国人用双手无数次将梦想变为现实。独特的技术在被证明可以走出实验室后，还需要梦想变为现实的孵化器。

编辑点评：

正所谓“不打无准备之仗”，从2015年保时捷Mission e第一款概念车亮相至今，我更相信保时捷是希望让一切尽善尽美。它有足够的技术实力与储备，让Mission e在未来登顶“最强四门电动车”，因为我们已经能够看到的是，它在设计继承并创新的同时，技术可行性程度已经不是大问题，并且现阶段的量产化程度也十分之高，一切都不是“放卫星”。那么现在我该做什么？当然是搬砖攒钱了。而在最后，我还想问一下特斯拉，你怕了吗？因为留给你的时间真不多了。