消费者期待新能源汽车能“扬长补短”

目前，我国已经成为新能源汽车消费第一大国。消费者为什么会选择新能源汽车？新能源汽车的实际使用体验如何？消费者对新能源汽车发展有哪些期待？近期，记者带着这些问题在多省采访了多名普通新能源汽车消费者。

在一些消费者看来，新能源汽车优缺点均比较突出。他们建议国家推动新能源汽车产业升级，完善相关补贴政策，加快新能源汽车配套设施建设，让更多的消费者尽快开上真正物美价廉的新能源汽车。

记者调查发现，新能源车主的出行目的主要是上下班代步。主流新能源汽车的续驶里程基本能满足消费者的基本出行需求。新能源汽车进入家庭后，汽油车出行强度显著降低。新能源汽车车主绝大多数表示会推荐给自己的亲属和朋友。

34岁的罗星熠在成都从事IT行业，思想前卫的他早在4年前就购买了第一台新能源汽车。去年，他又把家里旧的燃油汽车置换了一台新能源越野车。“关键是省钱！”。

罗星熠给记者算了一笔账：如果开传统的燃油汽车，油价按照每升约7元钱计算，百公里油耗按10升算，一个月跑1500公里，油费约1050元；但开新能源汽车，每度电按0．5元计算，百公里不到10元钱成本，一个月的充电费仅仅约150元。“夏季国家电网施行‘分时计价’，在晚11时至次日6时之间，1度电价格不到2角钱。”

除了省油费，各地推出的新能源汽车优先上牌、不限行等使用环节的优惠政策也是消费者购买新能源汽车的动力。

“北京从2011年开始摇号购车，我从第一期摇到现在，都没能中签。”北京市民王小宇表示，他在2017年下半年把申请指标转到新能源汽车行列，“现在普通小客车指标减少了，新能源车指标增加了，预计今年4月就能轮上，到时候就买个新能源汽车，不限号还节能环保。”

和北京一样，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等多个城市也在执行普通汽车“限牌”政策。但是很多城市均为新能源汽车保留了绿色通道，可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示，“限牌”城市买下了全国60％的新能源汽车。

黄星星是成都一家物流企业的老板，他的公司如今有20多台新能源汽车。黄星星说，从长期营运角度来讲，新能源汽车省钱省事，最重要的是不限行。

在新能源汽车方便了人们生产生活的同时，也有消费者反映，充电难、续航里程有限、电池回收难等问题成为推广新能源车亟待解决的问题，这些短板亟待补齐。

一些消费者认为，近几年国内新能源汽车层出不穷，风头正劲，但整体性能水平还有待提高。他们建议国家要提高产业标准，推动优势企业生产出更好的新能源汽车产品，同时在购买、使用环节继续给予鼓励政策。

“国家补贴4．4万元，地方补贴2．2万元，共补贴6．6万元。即使这样，这款车的落地价格也要比同款燃油车型高七八万元。”花高得多的价钱，买到了一辆使用和体验不及燃油版车型的车，让北京的新能源车主陈铃感到“不平衡”。

“如果地方补贴政策不变，明年买长续航的车会更划算。”陈铃认为，补贴向长续航的车型倾斜，能让消费者得到更多的实惠，“国家补贴应该鼓励愿意投入技术提升产品性能的厂商，车主花更少的钱买到续航更长的车。”

中国汽车技术研究中心政研中心新能源财税研究室副主任方海峰认为，2018年至2020年是新能源汽车产业发展和推广应用非常关键的节点，怎么保障行业平稳过渡2021年的后补贴时代，确保行业的持续健康发展，至关重要。他建议，产业政策导向应该从目前的生产供给侧拉动转为市场需求侧推动。

北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹介绍，通过对中国六城市新能源汽车消费者调查，他们总结出一些建议：对于一线城市来讲，政策的主要着力点应放在如何引导汽油车车主将车主动更换为新能源汽车；并依据出行需求，优化交通豁免政策，实现精细化交通管理。对于二线城市来讲，重点在于营造消费环境，加大宣传及市场开放力度，减少消费顾虑，刺激消费欲望；并依据本地实际情况，大胆创新，从出行、充电各方面制订符合实际情况的推广激励政策。对于整车厂商来讲，应注重充电技术的突破，减少充电等待时间；加强产品质量的管控，从产品质量、配置、配饰、做工等各方面提升新能源汽车的品质；持续提升新能源汽车续驶里程。

 来源： 经济参考报  记者 盖博铭 吴锺昊 吴文诩 王攀采写