汽车业电动汽车普及难题如何破？效仿特斯拉

对于汽车行业来说，解决电动汽车普及难题的办法或许是效仿特斯拉，营造更加时尚、更具吸引力的设计。从福特到保时捷，各家汽车制造商计划投资700亿美元来推出新一代的电动汽车和电池。

福特花了6年的时间卖出了8700辆Focus电动小型车，卖出同样多的燃油驱动的F系列皮卡车则仅需要3天。

美国人可能不会争相购买电动汽车，但这并没有阻止福特推进斥资110亿美元开发更引人注目的电动车辆的计划。福特日益加大投入，凸显了大型汽车公司尝试打造让特斯拉兴起的那种性感电动汽车的意愿。

福特的推动计划是今年1月在底特律车展上公布的，是2017年以来各家国际汽车厂商宣布的超过700亿美元的电动汽车和电池投资计划的一部分。今年，捷豹（Jaguar）预计将通过美国经销商提供电动SUV，奥迪、保时捷、沃尔沃和丰田等多个品牌商也将陆续跟进，推出新的电动车型。

美国的消费者对于该类汽车并没有什么兴趣；绝大多数人都选择购买燃油汽车。尽管纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量有望首次达到20万辆，但即使有7500美元的联邦税收抵免，它们的这一数字也仅仅占整个汽车市场的1％。

电动汽车普及缓慢的一个原因是，汽车制造商长期以来生产的电动汽车在设计上都无法打动消费者。厂商们也觉得该类车辆需求低迷，它们所打造的一些电动汽车往往被称作“合规车辆”，意在讨好监管者，而不是大量出售。

“我们将把我们传统的、最具标志性的汽车转变成为纯电动汽车，”福特汽车全球市场总监吉姆·法利（Jim Farley）在接受采访时说道。他还说，他甚至认为像纯电力驱动的F-150这样的皮卡车市场潜力巨大。他指出，经销商提供的电动汽车选择现在少之又少，“未来将会大幅增加。”

在福特计划推出的车型中，有一款高性能电动SUV将于2020年进入产品陈列室，它名为Mach 1。该名字曾被该公司用在其强大的野马（Mustang）跑车上。

该厂商新战略的实施，正值电池成本趋于下降，有望促使电动汽车价格下滑。该类汽车目前通常比同档次的燃油车贵上数千美元。加州和中国等市场实行更严格的环境法规，强制要求发展电动汽车。德国大众汽车公司的排放欺诈危机使得很多客户对柴油车失去好感。由于环境原因，英国、法国和印度都考虑禁止使用内燃机。

大众已承诺在2022年前投入400亿美元的资金发展电动汽车。该德国汽车巨头的计划包括其标志性小型巴士Buzz的电动版本。

梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒计划投资高达约120亿美元打造电动汽车。通用汽车计划在2023年前推出20款新的电池和燃料电池电动汽车，尽管该底特律汽车巨头尚未透露投资数字。

美国最大的经销商连锁公司AutoNation的首席执行官麦克·杰克逊（Mike Jackson）表示，“现在事情已成定局。”他预计，到2030年，电动汽车将占美国汽车销量的20％，远远高于今天的1％左右。

“这从来没有发生过：世界上最大的三个市场都强制要求发展电动汽车。”他指的是中国，欧洲和美国，加州和其他州要求加大电动汽车销售力度。

整个产业的电动化并无法保证。虽然电动汽车的续航里程在不断增加，但是还缺乏广泛的充电站网络来缓解司机对汽车没电受困的担忧。目前，许多的电动汽车对于大多数买家来说仍然太过昂贵——捷豹新款的I-Pace SUV起价将达到7万美元。

在美国，最终到期的税收抵免支撑了电动汽车的销售。由于国会议员考虑在近期的税改中取消税收抵免，汽车厂商们感到十分担忧。通用汽车呼吁扩大那些税收抵免。

“如果电动汽车没有得到市场的认可，那么每个人——产业，员工和政治家——都会面临很大的麻烦。”法国标致汽车公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）最近向记者表示。

电动汽车的价格可能还需要几年的时间才能接近现在的燃油车价格。目前，大众市场品牌在电动汽车产品身上都赚不到钱。菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内（Sergio Marchionne）曾经打趣说，他希望客户别买Fiat 500电动车，因为“我每卖一辆倒亏1.4万美元。”

新一批的电动车辆应该会与像福特2011年的Focus电动车这样的车型有所不同，该款车辆充一次电只能行驶76英里，在车主需要使用取暖器的冬季续航里程甚至更少。其4万美元的价格几乎是同档次燃油车的两倍。

通用汽车认为，2016年底推出的Chevrolet Bolt“破解了电动汽车普及的奥秘”。该款车型续航里程为240英里，退税前的售价约为3.7万美元。 不过，该款掀背式轿车对于大多数客户来说仍然太小，所以通用汽车计划推出体积更大的、使用类似电动技术基础的车型。

来自加州格兰岱尔市的吉姆·塞佩（Jim Sepe）说，他在租赁Bolt之前驾驶福特SUV，他称Bolt“时尚而灵动”。 在一家消费电子公司担任首席技术官的塞佩称，操纵该辆汽车“感觉就像在驾驶未来”。