挑下日韩，夺得大众，CATL将成为动力电池的独角兽？

作为中国锂电力量的的领军人物，宁德时代夺下了2017年全球锂离子动力电池销量榜的冠军。中国锂电也已突破日韩包围，并正崛起为全球锂离子动力电池行业的领导者与重要力量。于是，作为新一代国之重器的锂离子动力电池，以宁德时代为代表，走进了《大国重器》第二季的聚光灯下。

有着《大国重器》的加持，这不《挑下日韩，夺得大众，CATL将成为新能源动力电池的独角兽？》。据澎湃新闻的消息：宁德时代新能源科技股份有限公司获得了大众集团MEB电动车项目平台的大额订单，成为其动力电池供应商。知情人士表示，此前一同竞标企业包括LG、三星、松下及国内的力神等多家企业，最终由宁德时代斩获这笔大单，成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，其动力电池将应用于大众的MEB平台。

宁德时代相关人士对澎湃新闻记者表示，尚处静默期，不便对此置评。（信息引自《澎湃新闻》）

这条关于动力电池的消息之所以如此引入关注，我们先来了解一下大众的MEB平台。

大众的MEB平台是大众集团专为纯电动车型量身定制的全新模块化技术平台，其有极强的扩展性，可基于此打造出车身轴距、续航里程不同的电动车。据了解，在大众的规划中，该平台将诞生紧凑型SUV、中型SUV及中型轿车等多种车型。MEB平台是大众集团在“柴油门”事件后，倾集团之力全力推动的新能源“护城河”。

3月5日，在瑞士日内瓦车展前夕，大众集团发布了4个品牌的的5款新车，其中最新的I．D．VIZZION车型就基于MEB平台打造的第四款概念车，该车型续航里程超过650公里，内部仅有简单的座椅和扶手，没有方向盘和仪表盘，搭载了最高等级L5级的全自动驾驶技术。动力部分，I．D． Vizzion配备一个 111kWh 的电池组，要比特斯拉的电池更大。电池组被置于车底，这带来了更多空间且降低了车辆重心，同时还确保了理想的车身重量分布。I．D． Vizzion搭载两台电机，能够实现四轮驱动。据介绍，这套动力系统最大功率为225kW，一个 75kW 的电机来驱动前轮，一个 150kW 的电机来驱动后轮。

简单来说，MEB也将在中国成为大众的标志——做个比喻，80、90年代的大众在中国（的图腾符号）是桑塔纳、最近十年是朗逸／帕萨特，而在2020年之后将是I．D．。

MEB的中国化脚步及产能规划，在今年1月，大众乘用车中国CEO冯思翰在接受采访时表示，大众MEB平台将会在2020年实现国产化。在2020－2022年期间，会有8款MEB平台车型进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入。2017年11月，大众中国发布了中国市场的新能源产品规划，计划到2020年生产40万辆新能源汽车（如果平均以每辆车带100KW的电池组，这将是令人恐怖窒息的数据），五年后提升至150万辆。到2025年，大众中国将推出近40款本土化新能源汽车；这些动力电池的需求得需要我们目前大天朝的所有动力厂都得给大众汽车生产电池。

大众集团拟投入200亿欧元推动电动化进程，计划在2025年每年销售300万辆电动汽车，其中I．D．家族车型占1／3，规划中国市场销售65万辆。

2017年9月，大众集团曾公开表示，到2025年，为保证电动汽车运营产线，需要超过150GWH的锂电池产量，为此大众开始在中国、欧洲、北美地区分别寻找合作伙伴。大众预计，这将为电池行业提供500亿欧元的合作订单。

与大家简要回顾一下CATL的发展历程：

CATL于 2011 年 12 月 16 日在中国福建宁德成立，是一家汽车动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供解决方案。2015 年和 2016 年，CATL动力电池系统销量分别为 2．19GWh 和 6．80GWh， 连续两年在全球动力电池企业中排名前三。今年 GGI I数据显示，2017 年1～9月全球动力电池出货量排名中，CATL排名第二，仅次与与特斯拉有着密切关系的松下，在国内产量排名中则位居第一，并坐拥 1350 亿元市估值。如今，CATL在宁德、青海、溧阳三地建有生产基地，中德两大研发中心，现有产能超过 8Gwh 并在扩充产能中。预计 2020 年，CATL动力电池产能将会达到 50GWh。

再来看看CATL的营销之路和客户朋友圈：

与松下主要绑定新能源电动汽车特斯拉的“从一而终”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有传奇色彩，经过给宝马供应电池的磨练之后，顺利的牵手亚洲第一大客车宇通两年（2014年到2016年），迅速脱胎换骨，再加上中国新能源汽车飞速发展，政策补贴支持，天时地利人和兼具，短短几年时间，就可以与比亚迪一较高低了并在2017年果断的超越。

据不完全统计，CATL已经与四十多家车企进行合作，包括上汽、吉利、东风、长城、一汽、华晨宝马、北汽、广汽、长安等，可以说是占据了中国新能源汽车大半壁江山，主场优势相当明显；同样客车市场方面，牵手宇通、大小金龙等几乎把国内的客车主机厂一网打尽。且与部分车企不仅仅是动力电池供应关系，继上汽集团牵手CATL后，东风汽车、长安汽车也相继直接与间接入股CATL。六大国有汽车集团，CATL已集齐三家；国际布局上，CATL早就开始给宝马、奔驰等外资公司供应电池。已成为汽车行业炙手可热的“明星”企业。随着电动车时代可能到来，动力电池供应商似乎正在获得更大的话语权，而CATL这样的企业崛起，很可能对汽车零部件的供应格局产生重要影响。

凭借宁德时代在动力电池领域的技术储备及多年的耕耘、资本市场的加持及顺利牵手众多一线国际大厂，宁德时代也在积极出海。宁德时代除计划在中国再建一家工厂外，还将目光投向了海外。宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时表示，宁德时代正从欧盟三个地点中选择一个，作为其在海外首个工厂的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知该计划人士的消息称，宁德时代已在德国、匈牙利和波兰进行相关考察。 从内部来看，2017年9月，汽车双积分制细则正式落地，将在2018年4月1日正式实施，给中国的汽车产业指了一条必须走的道路——电动车。外部环境来看，继韩系动力电池在2016年受制于动力电池目录后，2017年棒子又搞事，部署“萨德”，中韩关系降至冰点，LG与SDI能对CATL造成挑战的动力电池将难以入华（现代在华混动车的动力电池来自CATL）；而松下则忙于处理与消化来自特斯拉的订单，在中国市场姗姗来迟且中国的合作伙伴迟迟未见落地；作为全球销量最大的纯电动乘用车LEAF的御用动力电池AESC已被国人收入囊中，估计还在内部整合中。。。。。。

霎时间，CATL在动力电池方向几无对手，或许借助资本市场的力量，再加上本次夺得大众MEB项目东风，在众多动力电池企业中迅速确定一超的地位，成为行业的独角兽。这里或许也有政府的某种期许，毕竟《大国重器》不是谁想上就可以上的！

故事的结局如何演义，市场与时间会给最佳答案！

（来源：电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清）