赵予民：中国的混合动力路在何方？

新能源汽车作为汽车行业的新兴产品，高速的发展不仅给汽车产业带来了巨大的商机，也形成了一条得天独厚的产业链。新能源汽车零部件技术的发展与创新需求也越发紧迫。2018年1月17日上午，第四届中国新能源汽车行业总工技术峰会零部件专场的现场，汉腾汽车有限公司技术总监赵予民，以“中国的混合动力路在何方？”为题发表了演讲。

为什么要发展混合动力？

赵予民在会上表示，中国之所以研发电动汽车是因为环保和节能的需求，想通过新能源汽车实现中国在汽车行业的“弯道超车”。但是国家政策却不太支持混合动力技术，特别是对于实现“弯道超车”的目标而言，国内的厂家并没有掌握发动机和自动变速箱等核心零部件的制造技术，所以凭借混合动力实现“弯道超车”困难重重。

赵予民将电动汽车实现“车电分离”的社会化变革比喻成悬在混合动力技术头顶的“达摩克利斯之剑”。他认为，如果国家电网有组织地对动力电池进行标准化，实现换电模式，将峰谷电和弃电用于车用电池充电，不但可以提高发电效率，动力电池的价格就会变得跟油价相当或更加便宜，那新能源汽车未来的市场90％的占有量必将是纯电动汽车。除此以外，动力电池的高速发展也是一个影响混合动力汽车发展的因素，电池成本降低、质量提高同样会导致纯电动汽车的占比增高。

据介绍，由于目前油电分离还不能实现，电池由于各种问题不能被社会化使用，那混合动力技术则是各主机厂满足国家目前所推行的“双积分政策”的可行解决方案。国家现行双积分政策要求每一个乘用车厂必须生产一定比例的新能源汽车，并且还要满足“百公里5升”的节能减排要求。赵予民介绍说，许多整车厂近两年销售的车辆累积的负积分已经达到了一定数额，若是2018年不能将负积分填平，车企就不能申报新的传统汽车车型。因此，电动汽车如果不能实现车电分离，被大规模应用，那必将倒逼乘用车企业走向混合动力技术路线，这是一个辨证关系。

如何开发混合动力技术？

谈到混合动力技术的开发，赵予民认为首先需要从研究丰田普锐斯开始。普锐斯的核心技术就是外行星排技术，高质量的行星排是自动变速箱的核心零部件。对于国产品牌而言，整车的价格支撑不起高价格的零部件，但是低端的零部件又满足不了整车的一致性、可靠性和稳定性等耐久性要求。

同时，提到普锐斯就不得不提阿特金森循环发动机。据赵予民介绍，在相同的路况下，普锐斯油耗相对低很多，因为阿特金森循环发电机热效率较高，在Argonne实验室测量Prius在13．5hp功率输出时燃油效率是34％。

赵予民提到，中国新能源汽车产业政策在“弯道超车”的大背景下，更多的侧重于支持和补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV），有意的淡化了目前由日本欧洲等汽车企业领先的混合动力技术（HEV）。混合动力的原理在于使用阿特金森循环发动机提高整车燃油热效率，再用电机补偿阿特金森循环发动机的缺陷，而目前中国新能源汽车产业政策所支持的插电式混合动力（PHEV）与传统的混合动力在技术原理上并不相同。

混合动力的研发离不开产业链。整车厂要生产汽车就需要拥有冲压、焊接、涂装和总装等制造流程。而冲压、焊接、涂装三大工艺都是在制造汽车的外车身，总装则是采购除外车身以外的所有零部件进行整车装配。车辆的核心部件：发动机、变速箱、内外饰、制动悬挂转向以及电子电器等核心部件都是外购的，因此目前国产整车质量的90％都由供应商掌控，供应商的水平高低决定了整车的水平。

据介绍，适用于混合动力技术的自动变速箱有三种：液力机械式、CVT无级式、DSG双离合器式。

液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反映更加敏捷，动作也更平顺，但是它也有一些固有缺点：

1、传递能量损耗高，导致油耗高；

2、激烈驾驶时换挡需要快速锁止行星齿轮，造成换档冲击；

3、整套机构结构复杂，可靠性相对降低。

CVT自动变速箱优势在于变速过程平顺，没有换挡冲击问题，并且行驶时可以在保持发动机转数的情况下变速，极大降低了油耗。同时，变速箱体积小、重量轻的优点也节省了空间，便于轻量化的推进。另一方面，受到钢带传动的限制，CVT只能配备在动力输出较低的发动机上，过高的动力输出会使钢带打滑，损坏钢带。因此CVT变速箱只能应用于中小排量的车型上。

DSG（Direct Shift Gearbox）直接换档自动变速箱即有手动档的动力输出直接、体积小、重量轻的优势，又实现了手动档无法完成的快速换档，所以DSG长期用于赛车运动并被驾驶爱好者所追捧。但由于DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。

中国能否自产变速箱，赵予民认为国内厂家还需要一段时间的发展。对于中国研发混合动力，赵予民给出的建议是研发电控机械式自动变速器（AMT）。研发变速箱首先要解决发动机和变速箱的控制，如果发动机厂家不开放协议，变速箱的研发就很难进行。赵予民认为AMT是适合中国国情的方案，因为国内的供应链可以支撑AMT变速箱的研发。

中国汽车制造要走自己的路

赵予民提到生产和制造汽车产品首先需要解决的是产品一致性、可靠性和稳定性的问题，三项指标集成在一起就是产品的耐久性，这个耐久性是汽车零部件区别于其他零部件的核心指标，而该项指标需要的是大量资金的投入并且需要进行大量的实验才能实现。

最后，赵予民对汉腾汽车的企业战略和产品观念总结了以下几点：

企业战略：

1、高起点入门。将中国制造的车辆做好，创建国产高端品牌；

2、集成化创新。把现有成熟技术进行集成，从而获得创新；

3、全球化整合。在穷尽资源的时候，将眼光放向全球，寻找全世界的资源。

产品观念：

1、汽车产品安全。主机厂应当积极关注安全标准，将车辆的安全性能摆在第一位；

2、可靠性是整车产品的保证。高度重视汽车零部件的质量，做到在车辆保修期内汽车零部件故损率低于1000PPM（千分之一），以减少售后维修的支出；

3、低成本。车辆成本需降低，从而降低售价，国产汽车在中国市场内“生存”应该摆在第一位。

4、牺牲非关键性能。制造出即安全又可靠、成本低又具备高性能的车辆，对于中国主机厂而言为时尚早，因此只能在非关键性能方面有所牺牲，来换取前三项。