回顾百人会：政府政策护航 全面进入新能源纪元

【EV视界报道】作为国内新能源汽车发展的风向标，中国电动汽车百人会虽已于1月21日落幕，但大会向业界传达出的信息却依旧响亮：全球汽车产业都在经历技术创新与竞争格局变化，电动化与智能化成为未来汽车产业的发展趋势已成定局。面对这样的形势，中国的汽车产业将如何应对，而我国政府又将如何协助汽车产业顺利转型、迎接挑战。且看几位部委领导的体会与见解。

科学技术部部长万钢在发言时表示，2017年我国新能源汽车产业在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面都取得了骄人的成绩，但同时我们也面临着巨大的挑战。首先，纯电动汽车发展虽快，电池质量和续航里程的问题依旧没有得到解决；其次，传统内燃机驱动系统将面临愈加严苛的排放标准；另外，现有的基础设施和运营服务体系仍无法适应用户及市场的需求。他指出，中国必须进一步提升“三电”的核心基础研究与创新，加大对于高密度能量、高能量密度动力电池、高功率密度的燃料电池、高性能驱动、高效率回馈等等各方面的基础、应用研究和系统集成的创新。针对内燃机产业，万钢指出在未来相当长的一段时间内，内燃机是不会彻底退出市场的，但我国的客运、货运、船运、农业等市场领域依旧对内燃机有巨大需求。他同时表示，新一年政府要尽快制定好相关技术标准，加强标准的研究和供给，同时加快电力价格机制改革，并及时出台自动驾驶试运行的相关技术规范和法律法规。

工业和信息化部部长苗圩则在发言中指出，我国新能源车产业发展仍存在着不少短板。充电基础设施不足，布局不合理，设施管理及运营不到位；政策体系不完善，政府与地方之间支持政策的衔接不充分，地方保护主义严重；核心技术水平相对尚低，燃料电池汽车与国际先进水平的差距较大，企业及研发机构的创新体系亟待完善；后市场流通服务体系不健全，相关制度标准体系滞后，从业企业服务水平参差不齐等问题都在不同程度上抑制了新能源车产业的健康发展。苗圩表示，工信部将加强统筹协调，加强部门间政策措施的协调和衔接，加快构建动力电池回收利用体系；加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设并健全政策体系，做好财税优惠政策的落实，加强补贴资金监管，同时继续加强国际合作，提高国际化发展水平。

交通运输部副部长刘小明在发言中提出了三点意见：交通运输部将协同推进自动驾驶的相关政策法规及应用等方面的工作，并协助制定道路交通与自动驾驶运营方面的政策与规范；在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域优先推广使用新能源汽车；加快基础设施建设，助推绿色交通，推广应用城市公共交通智能管理系统。

编者短评：

自改革开放以来，我们通过以市场换技术，引入外资，建立起了自己的汽车工业。尽管产销量巨大，但传统汽车制造的关键技术均不在我们手里。从全球汽车产业格局来看，，我们目前的传统汽车工业充其量仍处在“跟随”国外的阶段，没有“弯道超车”的可能。然而，节能减排、环保出行的世界大趋势迫使传统汽车企业改走新能源路线，多行业的跨界合作也使传统的汽车开始向智能化方向发展。这一巨大变革，给予中国汽车产业的机会之大超乎想象，如果我们能抓住这个历史机遇，与国外同行就几乎处在同一个起跑线上，就有可能“换道超车” ，使整个中国汽车产业真正处于产业的“突破”阶段。有了“突破”，今后才有可能与国外汽车产业处于“同步”的状态；再经过若干年的艰辛努力，才有可能达到全民期盼的“引领”世界汽车产业的状态。

从国内汽车产业格局看，几位部委领导的话中都明确的提到，汽车产业转型的机遇与危机并存，且2018年是中国新能源汽车发展的关键一年。当前，除了国内还存在政策体制不够健全，技术水平与国外存在差距，基础设施建设不够完善，行业服务水准参差不齐等等问题以外，将要执行的补贴退坡、双积分政策，也会对国内市场带来巨大的震动。届时势必会有一些企业因承受不住压力或不能及时应对而被市场淘汰，消费者对新能源车市场的信心亦有可能会因此下降。但几位部长已表明了立场，大力发展新能源车已是势在必行。而多个政府部门也将会联合制定措施，推动市场发展，并对市场进行一定程度的调控，已确保新能源车能够向健康、良性的方向发展。当然，新能源车企业也应当抓紧这一千载难逢的机遇，在各方面，尤其是人才方面充分做好准备，主动、勇敢地迎接产业变革大革命的到来。