筹划合资设厂，广汽拟涉足动力电池PACK

又一家国内车企宣布涉足动力电池领域。

日前，广州汽车集团董事长曾庆洪在瑞士达沃斯接受采访时称，该集团正与中国本土和国外电池生产商进行磋商，计划在集团总部所在地广州共同投资建设一家工厂。

不难猜测，广汽的此举也意在布局动力电池PACK环节。

一个明显的趋势是，就像北汽新能源与北汽集团的关系一样，广汽集团也在打算将广汽新能源进行独立运作，将其作为广汽发展电动车业务的桥头堡。

而作为电动汽车的核心零部件，无论是从政策要求上，还是技术发展趋势的角度，都是车企必须要啃下的硬骨头。按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，申报车企必须要掌握动力蓄电池系统集成技术。

而从电动车的技术发展趋势来讲，轻量化一体化的背景下，动力电池系统设计已经和整车设计紧密相连，这也是为何是像宝马、通用等国际车企还是相北汽、上汽、长安、吉利等国内车企都涉足动力电池系统的原因所在。

事实上，广汽对于动力电池系统的布局并非空穴来风，在2017年高工锂电年会上，广汽研究院首席技术总监祁宏钟介绍，2011年，广汽就展开动力电池系统自主研发；去年，广汽计划出资47亿元建设新能源生产基地，这其中，就包括制造电池、电机、电控的三电系统项目。

在广汽的电动战略中，其明确提出要掌握5大技术，摆在首位的就是电动系统集成技术，按照规划，广汽预计在2019年第二代新能源动力系统实现量产，主要技术指标实现国内领先；2020年全面实现动力系统电气化；2021年第三代新能源动力系统实现量产，主要技术指标达到国际先进水平；2025年全系车型实现“电动化”。

除了动力电池系统，广汽还打算涉足电芯环节，广汽新能源总经理古惠南曾表示，未来要做高品质一流电池，计划争取在2020年左右推出自己的电池。一位接近广汽新能源的内部人士也透露，广汽新能源未来打算涉足电芯环节。

车企布局动力电池环节已经成为目前行业的一致共识，截止目前，包括上汽、北汽、长安、东风、吉利等国内主流车企都先后涉足动力电池领域，在具体涉足路径上，有的选择和电池企业合资设厂，典型代表为上汽和宁德时代的合资；有的选择资本入股，例如长安、东风都参与投资宁德时代；还有的则是独立设厂的形式，例如吉利。

随着VDA标准的推广与国标的先后颁布，电芯未来更倾向于标准化，而Pack则与整车设计息息相关，是非标准化的；从技术路线来看，Pack所需要的机械、电子电气技术与整车厂具有通用性，但电芯需要的电化学技术与整车厂相关性不强。

从国际上来看，除了特斯拉与比亚迪，没有其它整车厂自己生产电芯，比亚迪已经开始拆分电池部门，特斯拉其实是与松下合资生产电芯。业内分析认为，全球范围来看，车企涉足PACK是大势所趋，但进一步向电芯延伸则没有太大必要。