北汽集团人事调整尘埃落定 北汽昌河将设置南北总部

不久前，北汽集团进行大规模人事调整，涉及集团及自主品牌、北京奔驰、北京现代各板块高管们，一时之间外界传言四起。近日，北汽集团董事长徐和谊公开回应了此事，一是上级轮岗要求，二是集团制度内的人事交流，自己即将退休，希望留下一个非常好的人才团队。

确实如徐和谊所说，刚刚调整的各版块高管们都是北汽集团表现突出的人才。因为这些人才的努力，所以北汽集团2017年全年营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%。

但不可回避的是，北汽股份除了北京奔驰与福建奔驰销量高速增长外，尤其是自主品牌板块的下降最为严重，销量23.6万辆同比下滑48.4%。如此一来，原北京汽车销售有限公司总经理蔡建军、原北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔、原北汽昌河副总经理刘诗津的工作调整才尤为引人注目。

“北汽股份自主业务下降48.4%，反而是北汽昌河下降幅度最小，大概在10%左右，所以这次北汽昌河领导班子的调整备受关注，”一位接近北汽集团人士告诉《证券日报》记者。

也就在1个月前，徐和谊亲临景德镇宣布，威旺品牌正式并入北汽昌河，张朝翔担任昌河汽车总经理，旷光华调整为昌河汽车党委书记兼常务副总经理，原分管销售的昌河汽车副总经理刘诗津仍留任。可刘诗津留任还不到一个月，就传出要调整到北汽集团经营管理部任职。

下一步北汽昌河将何去何从呢？接近北汽昌河人士透露，张朝翔就任后将北汽昌河调整为北方总部和南方总部，两大总部各负责两大区域市场，“他来后思路很明确，一是停掉不赚钱的产品，改善经营指标；二是要求做好营销创新，包括产品创新、商业模式创新”。

另外一个利好是，1月18日北汽昌河汽车研发中心开工，标志着整合后的“大昌河”全新发展战略的正式启动，江西将成为北汽集团自主双品牌战略又一极的昌河汽车的总部基地。

数据显示，北汽昌河2015年-2017年的销量分别是10万辆、11万辆、10.2万辆，近三年销量起伏不大。要知道，北汽昌河近年来主力产品都来自于北汽股份，并与北汽绅宝产品高度重合，相比北汽绅宝过山车的销量，北汽昌河近年来销量还算平稳。

“去年北汽昌河产品结构发生根本性变化，乘用车销量比重明显上升，Q25、Q35、M70占到40%以上的销量比重，单车价格由4万多元上升到6万多元，”北汽昌河内部人士告诉《证券日报》记者，刘诗津主管北汽昌河销售后，就开始有意识扭转昌河品牌固有的微车形象，确立了产品乘用化、年轻化方向。

一不具名北汽昌河负责人告诉记者，单车价格的上升，即使昌河去年销量下滑了10%，但去年昌河营收却好于往年，减亏到5亿元。

上述人士告诉记者，刘诗津曾经服务过北京现代，所以来昌河后引进了不少做北京现代的经销商集团做昌河品牌，比如重庆沛鑫等，“他把合资品牌经验带过来，经销商会卖SUV了”。

熟悉张朝翔的人都知道，张朝翔是做大北汽威旺的功臣，能够在五菱、长安、东风小康等一众微车品牌当中，为北汽在微车市场杀出一条血路来尤为难得，但他的到来还会采取过往的打法吗？或者说会将微车作为北汽昌河发展的重点吗？

北汽昌河内部人士告诉记者，张朝翔在内部开会已经定调了，不会将微车作为发展的重点，“一是亏损的产品不做，或者改为定制化车型；二是营销创新，包括商业模式创新，这个思路是对的，引进外部力量，包括社会资源众筹”。

长期研究微车市场的汽车分析师告诉记者，微车领域现在呈现两大特点：一是高度垄断，五菱、长安、东风小康垄断80%以上市场，大昌河如果向高度垄断的市场进军的话，成本没有优势，只会亏的更厉害；二是微车品牌转乘用车，包括五菱和欧尚都在进行乘用化的转型，宝骏品牌的崛起和欧尚换标，体现主流微车企业都在向乘用化推进。