四大指数达标才能称为新能源汽车

发展新能源汽车是为国家战略！按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。文件也明确提出要规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展。

〖观点〗至少在安全性、经济型、可靠性及环境适应性等四方面特性具备优势才能称之为真正意义的新能源汽车！

1、碳排放环节

从电池生产、汽车寿命、能源利用效率和电能来源（燃油车无变化）等四个维度去分析汽车单位里程二氧化碳排放量，电动汽车的碳排放确实比汽油和柴油车要稍微一些（200g CO2eq／km vs 225～255gCO2eq／km）

2、节油节能

任志强曾说：电动汽车用电只是把污染换了个位置，让城市以外更污染？！

对此，清华大学汽车工程系博士张抗抗表示：对于汽车驱动而言，无论燃油驱动还是纯电驱动，同样多的能量，燃油车油的成本是电的10倍左右；电动车在节能上没有压倒性优势，但是在节油上是有压倒性优势的。

当然，孰高孰低，国家电网与中石油会有不同的算法与评测。

新能源汽车的节能环保不应仅仅是石化能源到非石化能源的转变，也不仅仅是只要整车能耗折算更低或者碳排放相对更低，因为那样仅仅是新能源燃料应用而已。那么，满足那些指标或者参数的才是真正意义的新能源汽车呢？怎样的一款车才能体现最佳综合性能？按照《新能源汽车综合性能大数据评价指数体系（拟）》，至少应该在安全性、经济型、可靠性及环境适应性等四方面具备优势才能称之为真正意义的新能源汽车。

以下内容根据新能源汽车国家大数据联盟（2017年7月18日成立）联盟秘书处发布的《新能源汽车综合性能大数据评价指数体系（拟）》征求意见稿编辑分享。

新能源汽车综合性能指数由经济型指数、安全性指数、可靠性指数、环境适用性指数四部分组成。见下图：

吨百公里电耗：车辆在一定工况下行驶一百公里的电耗与车辆整备质量的比值。

吨百公里能耗指数评价方法

里程利用率

日均经济性指数

计算流程

评分方法：得到车辆的行驶速度落在经济车速区间（可根据实际情况划定）内的概率后。评分体系如下图：

二、安全性指数

事故频次评价指数：车辆事故是安全性的直接表现，发生的频率对安全性的评价有直接影响。

可靠性及故障判定构架：可靠性指数计算的框架是对子系统评分，并按照逐层加权平均进行计算。架构如下图：

环境适用性定义：

电动车辆的环境适用性指数由区域适用性指数和季节适用性指数构成：

区域适用性——针对区域变化，车辆表现出的性能稳定性。

季节适用性——针对季节变化，车辆表现出的性能稳定性。

主要评价参数：

里程利用率标准差：由于里程利用率能在一定程度上反映车辆的性能，取相同车辆在不同区域或不同季节下的里程利用率数据，计算其标准差，则可反映车辆性能的波动。

〖结语〗传统汽车测评分为专业测评和娱乐评测，专业测评主要从动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性方面进行，而娱乐测评就是主观类评测，有视频类、文字类、音频类。对于电新能源汽车，中汽中心已在5月份发布《EV－TEST（电动汽车测评）管理规则》，EV－TEST目前仅针对关键性能，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个方面等角度出发进行综合测评。对照《新能源汽车综合性能大数据评价指数体系（拟）》，路漫漫兮．．．汽车是用来代步出行的，不是用来炒的，备受关注的新能源汽车更是如此。

作者：EVISION