新能源物流车补贴门槛提高 淘汰率攀升怎么破？

我国新能源汽车市场从2015年开始驶入快车道，现已成为全球新能源汽车保有量最大的国家，同时也是国际汽车巨头奋力争夺的主要市场。不过，发展不平衡的矛盾十分突出，限购与限行城市，新能源汽车指标“一号难求”，一些偏远地区把新能源汽车当成低速老年代步车，对其认知十分落后。

新能源物流车需开放路权 需立足长远

电动汽车资源网统计发现，新能源物流车的地域分布也呈现出比较明显的政策导向性。数据显示，前10月新能源物流车销量靠前的省份为广东、陕西、浙江、河南、四川、江苏、内蒙等。广东以深圳为首，陕西、浙江等以省会城市为主要消费市场。

新能源物流车得以在这些城市推广开来，第一，地方政策的开放与包容，如深圳、成都，今年较早就明确了地方补贴标准，没有地方小目录，对新能源物流车开放路权，通过其他奖补措施鼓励使用新能源汽车；第二，有实力雄厚的新能源汽车生产企业或运营商在积极推动，如陕西有通家、杭州有八匹马；最后，地方物流经济相对发达，市场有一定刚需。

根据这些地区的发展情况，新能源物流车的发展需要开放的政策环境，尤其需要开放路权，当然也要考虑到地方道路交通的承受力；需要有战略眼光和财力的企业来树立行业标杆；需要因地制宜，借助各地地域、经济等优势，推广新能源物流车。

新能源物流车行业标准不断提升 淘汰率攀升

传言，2018年新能源物流车补贴会下降40％，动力电池能量密度、Ekg水平将大幅提升，那么届时现有推荐目录内的新能源物流车的淘汰率或达到50％；《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，按照车辆不同类型及最大允许总质量，以淘汰率30％左右为原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求。另外，交通部也提出，全面推进货运车辆标准化、厢式化、轻量化，并严格落实国家、行业有关能耗等标准限值要求，鼓励支持节能环保车辆优先使用。

由于新能源汽车补贴减少，补贴款账期长给企业带来非常大的压力，企业纷纷表态国家干脆取消补贴，或由销售补贴转向运营补贴或开放的路权。但随着标准细化，门槛提高，如果没有过硬的产品作为支撑，优质的服务作为辅助，终端用户是不会轻易买单的。

对物流等终端用户来说，虽然购买新能源物流车和传统汽车前期投入会存在一定的落差，但如果使用新能源物流车可获取更多路权，最后实际产生的费用和所达到的效果比燃油车更佳，那么用户也就会倾向于这类清洁环保的车型。所以，目前新能源物流车最大的问题在于，不仅比传统车钱花的多，体验感还差。只有改变这一现实，强化新能源物流车的优势，才能赢得市场的掌声。

作者：淦文珍