全球已销售5500辆燃料电池汽车，2021年前10个品牌角逐市场

全球迄今为止售出了多少辆燃料电池汽车?

美国的一家市场调研及咨询公司Information Trends, LLC给出了答案:截止于今年9月,全球已售出超过5,500辆燃料电池汽车。而今年前三季度的销量则达到近2,400辆,几乎占到了累计销量的半壁江山。到今年底,全球累计销量将轻松突破6,000辆。

这是这家咨询公司在其11月版的《燃料电池汽车:全球市场分析》(Hydrogen Fuel Cell Vehicles: A Global Analysis)月度报告中所透露的数据。(p.s.这份报告并不便宜,一份需要1,490美元)

Information Trends, LLC总裁兼CEO 及报告作者Naqi Jaffery 认为,近期燃料电池汽车销量的“飙升”有些意外,因为从全球来看加氢基础设施并不完善,主要布局在美国、欧洲和日本。而美国的加氢站几乎都聚集在加州的旧金山湾区域、洛杉矶以及橘郡地区,欧洲的加氢站则分布在15个国家,日本则是拥有最多加氢站的国家。

这也就解释了为什么美国市场占据全球燃料电池汽车累计销量的半壁江山,欧洲虽然在加氢站布局方面比美国要完善很多,但遍布在不同国家,所以至今销量只占据全球累计销量的一成。而日本和韩国的燃料电池汽车销量合计占据全球销量的40%左右。

报告预计,到2021年,至少有10个品牌将角逐全球燃料电池汽车市场。届时,加氢基础设施也将更加完善,在更多的地区建立,促使燃料电池汽车更大规模的普及。这10个品牌主要为:丰田、雷克萨斯、现代、起亚、本田、奔驰、宝马、塔塔汽车、印度马恒达旗下的宾尼法利纳和英国的 Riversimple。2021年后还有会有更多的品牌加入竞争。

从品牌和车型角度来看,丰田“Mirai未来”遥遥领先,占据了超过四分之三的全球市场份额。剩余的销量则主要被现代ix35/途胜燃料电池汽车和本田Clarity瓜分。其中,现代品牌的份额只比本田的份额高1个百分点。

《燃料电池汽车:全球市场分析》主要分析了截止于2017年9月份的全球燃料电池汽车市场,涵盖按品牌、车型及地区划分的燃料电池汽车市场分析。

去年9月,Information Trends, LLC曾经在一份报告中预测,全球燃料电池汽车销量将从2017年的10,000辆增加到2032年的501万辆,在这15年,年销售额也将从4亿美元增加到2552亿美元,累计销售额将达到1.2万亿美元。2050年前,燃料电池汽车将成为全球汽车市场增速最快的细分市场。

在中国,丰田在10月底正式启动了“MIRAI未来”的实证实验。计划在未来3年,针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验,并且参考实验成果,将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,积极探讨向中国引进的可能性。

同时,丰田在中国的首个加氢站也在位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)落成。作为丰田最大的研发中心,TMEC从今年秋季开始启动第三期扩建工程(新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼),预计2018年完工。TMEC进一步扩大功能后,丰田计划充分发挥TMEC的作用,实现外插充电式混合动力车及电动车的本土采购、本土生产,并进一步推进氢燃料电池车的实证实验等工作。

而国内的商用车领导者福田汽车早在2006年就与清华大学、亿华通(氢燃料电池发动机制造商)联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。2008年,第一代氢燃料电池客车服务于奥运会;2014年,福田汽车生产出第二代12米氢燃料电池客车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈;紧接着,福田汽车研发了第三代8.5米氢燃料电池客车,凭借优越的性能,并在2016年以百台订单斩获全球范围最大规模商业化燃料电池客车订单,实现了中国氢燃料电池客车发展的重要跨越。福田的欧辉氢燃料电池客车产品已涵盖8.5米、10.5米、12米,应用于城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。

全球燃料电池汽车显然已经开始进入新的发展时期,跨国公司如丰田已经开始加大燃料电池汽车在中国的布局,而本土品牌也开始在特定细分市场开始发力。Information Trends, LLC的报告中暂时还未提及中国品牌,但在未来的全球市场角逐中必有中国品牌一席之地。