专访王传福 ： 比亚迪云轨 解决城市拥堵的先行者

       【EV视界高端专访】伴随着城市交通的空间越来越趋于饱和，人们将目光放到了城市的上层空间。为了解决城市交通拥堵问题，作为新能源汽车引领企业之一的比亚迪很好的看中了这一点，利用城市上层空间来发展一种全新的公共交通工具--——云轨。2016年10月13日，历时5年，投资50亿，经过1000多名工程师倾心打造的跨座式单轨——“云轨”在深圳市举行全球首发仪式，它的出现为解决城市道路交通拥堵问题提出了战略性的解决方案。作为一个革命性的理念，未来比亚迪发展云轨的背后又是一个怎样的布局与规划呢？近日EV视界有幸专访了比亚迪股份有限公司总裁王传福先生，他为我们讲述了云轨背后的故事。

EV视界：云轨针对城市交通的哪一部分痛点？

王传福：2016年10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿，经过1000多名工程师倾心打造的跨座式单轨——“云轨”在深圳市举行全球首发仪式，比亚迪正式宣布进军轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，希望以此助力各城市交通升级，发展立体化交通。

EV视界：比亚迪云轨面向公共交通，而比亚迪乘用车面向的是个体化交通出行，这其间存在着矛盾或联系吗？

王传福：公共交通与个体交通是相辅相成的关系，两者相互补充服务市民出行。但是，随着城市的快速发展，人口与私家车数量急剧增，道路拥堵使私家车乃至路面交通越来越不能满足人们的出行需求。为此，比亚迪推出“云轨”，使其成为现有城市交通的有效补充，解决城市拥堵难题。

EV视界：未来“云轨”计划覆盖多少城市\国家，怎样解决城市差异化的问题？

王传福：比亚迪“云轨”项目获得了全国许多城市客户的来访与参观，并与深圳、汕头、广安，银川、蚌埠，吉林等十多个城市达成战略合作。2017年8月22日，比亚迪还与菲律宾伊洛伊洛市进行“云轨”合作签约，拿下了国外市场的首个“云轨”订单，成功把“云轨”推向海外。未来，比亚迪“云轨”还将在全球更多城市实现推广。

比亚迪“云轨”具有极强的地形适应能力。“云轨”爬坡能力强，轴距小，转弯半径仅为45米，同时具有噪音低、景观性好等特点，因而可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急弯处以及居民区、旅游景区等环境运行，能适应不同的城市状况。

EV视界：“云轨”的推广是否遇到了一些挑战？如果有，那么是偏重技术方面还是市场方面？

王传福：在技术方面，通过自主研发，比亚迪掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术，可独立完成“云轨”的整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。在市场方面，目前国内的跨座式单轨发展规模较小，社会对跨座式单轨的认知有待普及，其市场推广还需要做更多努力。

EV视界：“云轨”与比亚迪电动车业务有发展交集吗？

王传福：“云轨”的成功研发，得益于比亚迪在IT、新能源、汽车产业的垂直整合优势与技术积累，比如比亚迪新能源汽车的电机技术、电池技术、能量回馈技术等，在云轨上也都有所应用和体现。

EV视界：作为民间资本进入轨交制造业，比亚迪有着怎样的考量？

王传福：

市场需求——

首先是交通拥堵问题：我国二、三线城市每年机动车增速15%，道路增速1%，路越修越多，越来越堵。其次是环境污染问题：机动车排放已经成为空气污染的主要来源，而且道路越拥堵，能耗越大，尾气排放越多。与此同时，机动车噪音也严重影响了城市居民的生活质量。

比亚迪自身优势——

技术储备和优势：比亚迪掌握电池、电机、电控等核心技术，“云轨”在6年前就已经开始研发，累计投入资金超过50亿元。

市场潜力大：万亿级市场，在中国有3万亿的潜在市场，将成为比亚迪新的增长点。

社会责任：几年前，比亚迪推出“城市公交电动化”战略，提出率先在城市公共交通领域采用低碳环保的电动车产品，减少城市的尾气污染。现在，这一战略已上升为国家战略。比亚迪绿色梦想的足迹也已经遍布全球6大洲。面对交通拥堵问题，比亚迪专门组建团队研究解决方案。经过1000多名工程师研发，累计超过50亿元的投入，比亚迪成功打造“云轨”，希望为各个城市治理交通拥堵，发展立体化交通，提供新的思路和战略性解决方案。比亚迪希望用创新和技术为大家的生活带来更多活力和可能。

EV视界：云轨是如何利用比亚迪在电池、电控、电机等方面的核心技术？

王传福：比亚迪拥有2万名研发工程师，建立了“技术鱼池”，这些工程师研发、创造了一系列全球领先的技术。通过“技术鱼池”，比亚迪“云轨”采用了自主研发的铁电池储能系统、永磁交流同步电机、能馈技术、列控技术等，在行业处在领先水平：

铁电池储能系统

“云轨”搭载了比亚迪全球领先的铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3km以上，确保乘客安全抵达车站。

永磁轮边直驱电机

“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边直驱电机，电机轴直接驱动行走轮。电机采用永磁同步技术，具有体积小、重量轻、扭矩大、精度高、运行声音小以及便于维护等特点。

另外，相对于从国外引进电池、电机、电控技术，比亚迪在电池、电机、电控领域不仅技术领先、经验丰富，还可以凭借规模化效益实现更低成本。

EV视界：跨座式单轨在历史上做过很多探索，为什么是现在到了爆发点？

王传福：在海外，跨座式单轨未被推广的原因各有不同，有的是因为城市规模小、人口少、交通秩序良好等原因，因此更适合发展有轨电车或汽车；有的则因为在现代跨座式单轨成型前就已经建成了较完善的轨道交通网络，只把单轨作为补充及游乐设施的定位，因此错过了发展的最佳时期。8月22日，比亚迪与菲律宾伊洛伊洛市进行“云轨”合作签约，拿下了国外市场的首个“云轨”订单，成功把“云轨”推向海外。在国内，跨座式单轨未被广泛推广应用，主要与此前国家“优先在超大城市和特大城市发展以地铁为主的轨道交通”的政策思路以及近年来国家放低地铁建设门槛有关；其次，跨座式单轨在国内尚未被广泛普及与认知，行业及客户对其存在认知误区，这也对单轨的推广产生影响。

EV视界：云轨的价格优势如何体现？包括后期的维护成本？

王传福： “云轨”每公里造价约为地铁的1/5；建设周期约为地铁的1/3。后期维护成本涉及因素较多，需要根据不同线路的具体情况确定，但遵循轨道交通行业的特点，轨道交通（设计使用寿命）一般三十年，假如这个项目100亿的话，大概要付3个100亿，第一个100亿是建设，第二个100亿是维修，第三个100亿是运营。

EV视界：云轨未来的发展规划是全生态式的，它将会联动怎样的资源，会为各个产业带来怎样的合作机遇？

王传福：发展“云轨”不仅能够破解城市发展难题，还有利于化解全国钢铁、水泥等过剩产能，带动规划设计、咨询服务、系统集成、电池电力等相关产业的发展，加速产业结构调整和转型升级，促进上下游产业加快发展，符合当前国家推进供给侧改革的总体要求，并且有利于促进地方经济发展。

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