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为什么说世界上只有两种混合动力系统?
为什么说世界上只有两种混合动力系统? 新能源汽车网讯 1997年,世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生,到2016年5月,全球销量便达到了900
新能源汽车网讯 1997年,世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生,到2016年5月,全球销量便达到了900万台。我曾经说过,这个世界只有两种混合动力系统——丰田的混动和其他混动。
我没打算用感性的词汇来说雷凌双擎,拿到车以后我说我还是写一篇技术流的文章吧。
先说EV,电动汽车,最近几年它比较火。EV和智能汽车捆绑在一起,似乎就代言了未来。我们身边越来越多EV的出现,但眼下它和我们最真实的需求,还隔着一层纸的距离。但HEV(非插电式混合动力)不是,它已然是我们可以选择的解决方式。
只有HEV才能符合人类“懒”的本性
全上海的插电式混合动力汽车,几乎统统都不充电!
按道理来说,PHEV(插电式混合动力汽车)是一个最完美的结合体,仅凭电池就能完成日常的上下班,还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出,但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技,都无法替代现有车型。
五分钟就能完成加油,谁愿意带着一捆充电线呢?此时我们不得不回望HEV,这似乎才是眼下最合理的使用方式了。
无需外部充电,无需依赖基础设施,电动系统续航更长的HEV显然是现今新能源汽车最高效、现实的方向。广州、天津、杭州等越来越多的城市都为不插电混合动力“开绿灯”,在我们广州买一台丰田雷凌双擎就不再需要摇号,还能获得广州市政府的万元补贴,看似有点保护本地企业,但却代表了广州的态度。
为什么丰田HEV有更好的动力表现?
还要再啰嗦一道丰田的HEV原理吗?那我还是啰嗦几句,丰田这套被称为THS(Toyota Hybrid System)的系统主要是由两个电机,一个发动机以及一套动力分配装置组成,由PCU(功率控制单元)控制整套系统的运转。
简单说来,发动机和电池电机各有所长,我们想办法把发动机尽可能固定在最低燃耗的转速,在额外需要动力的时候善用电池电机的高扭矩输出特性,二者有效结合。同时借助一块电池,就像是电脑的“内存”,把来不及处理的动力保存在其中。
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