说走就走的旅行你行么？ 长测荣威ERX5

        来一场说走就走的旅行是如今最好的泄压方式之一，不过这样的生活方式对电动车却有些“矫情”。如今，这一情况已随着纯电动车与充电网络的发展逐渐解决，但要真的来一场任性的出行，则需要对车的长途续航能力以及快速充电能力做出相当苛刻的考验，而这也是此次荣威ERX5长途测试的重点之一。

        荣威ERX5推出后在北京市场很快受到了欢迎，主要原因有三点，首先荣威RX5系列车型本就是热销车型，出色的空间、丰富的互联配置以及实用的家庭定位，令其迅速走红。随后而来的则是用户口口相传的口碑品质。当然，最为重要的是荣威ERX5的出现，让消费者真正看到了一款用心的纯电动车型。在这些综合优势之下，造就了荣威ERX5领军细分市场的地位。

        纯电动车目前主要功能局限于城市代步，如果想要长途远行，车辆就必须拥有长续航与快速充电能力。首先，荣威ERX5在动力方面采用一台最大功率或为85千瓦，峰值扭矩或为255N·m的永磁同步电机。这款电动机最大的优点就在于集成化程度高，整体控制模块更加类似特斯拉，将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起，组成电驱动系统EDS。

        正是因此，荣威ERX5整体电机体积较小，预留出一个容积为60L的前备箱储物空间。高级程度除了布局空间优势之外，整体电机重量以及传递效率也要高于竞品车型，这也是荣威ERX5降低平均电耗的重点之一。

        提供能源的动力电池，荣威ERX5采用来自宁德时代的三元锂电池。为了保证车内足够的乘坐储物空间，其动力电池内部电芯选为方形硬壳电池，共有24个模组、每个模组包括4个电芯。选择方形电池主要优势有两方面，首先在保证容量的情况下更加安全、更加轻便，其次方形电池的高度要远低于软包电池，这就使得荣威ERX5的内部坐姿高度、头部空间与燃油版车型无异。

        当然，对于普通消费者十分关心的动力电池安全与保障方面，荣威ERX5有8年/12万公里三电系统质保承诺，并且承诺8年/20万公里电池衰减小于30%。动力电池整体外包采用铝合金材质，而电池包内部每一块电芯均配有一个导热片，通过导热垫将热量传递到平整的导热底板，导热底板与电池包底部结合，形成一个完成的导热循环，通过行驶进行自然风冷冷却循环。整体在标定中，荣威ERX5保证-15°C情况下，电池性能不受到任何影响，所以荣威ERX5省去了低温预加热功能。为了能够保证电池在低温状态下性能，荣威ERX5电池包内部同样增加了保温层以保证电池在低温情况下性能不受到影响。

        换句话而言，就是荣威ERX5足以满足北京冬季的使用需求，对于电池温度、控制以及安全监测方面通过荣威先进的BMS电池管理系统，足以满足全使用周期需求，消费者无需担心动力电池组带来的附加消费。

        底盘与悬架配比方面，荣威RX5全系均采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆结构，整体车系融合了燃油、插电以及纯电平台，根据车辆驱动结构进行细微调整。至于荣威ERX5纯电版选择多连杆结构，优势主要集中在操控与舒适性两方面，目前不少竞品或接近车型大多采用扭力梁结构，车身左右两侧传递互相影响，且支撑性无法比拟多连杆结构。实际测试中，我们选择了纯电动车最为耗电的工况区间，其中包括城市道路、高速道路以及大坡度道路。纯电动车与燃油车相同，电池容量就可以看作油箱，平均电耗与平均油耗相同，电耗越低跑的越远、耗能越高行驶距离越短。荣威ERX5的动力电池容量为48.3度电，基本上与续航300公里的大多数车型相同，但在城市综合路况下，荣威ERX5实测结果平均电耗可以低于10kWh/100km，续航能力可以超过400公里，至于综合道路情况与舒适性耗电叠加之后，荣威ERX5拥有320公里以上的综合续航能力。

        实际体验中，荣威ERX5身为纯电动车在传动结构上有着先天优势，自动挡的传动形式将上手难度降至最低。此外，荣威ERX5配备了前方碰撞预警、变道辅助、坡道辅助以及360°全车影像，让其驾驶者更加安全舒心。

        整体调教方面荣威ERX5也体现出不错的功底，纯电动车动力输出线性、低扭爆发迅速是所有车型的共通特点。可以体现整车调教风格的就在于动力响应、能量回收过渡这些细节之处。

        荣威ERX5整体调教偏向于沉稳舒适，动力输出线性且绵柔有力，对于电机啸叫声有着不错的抑制，整体舒适性可以肩比B级商务车型。作为不少家庭主力车型的荣威ERX5依托十分安静舒适的驾驶环境，足以满足不同家庭需求。

        出色的静谧性可以保证荣威ERX5在全速域区间内，车内乘客交流以及语音系统识别。作为目前唯一一款纯电动互联网SUV车型，这方面优势至关重要。荣威ERX5应用的互联网汽车智能系统，通过语音识别可以操作车内80%的基础操作，包括导航、娱乐、电话、预约、车窗等等功能，让消费者可以更加专心的驾驶车辆，提高行车安全。多功能全液晶仪表盘除了常规显示之外，还可以支持导航界面，让驾驶者更加直接了当的观察导航、路况信息。

        驾驶模式上，荣威ERX5配备三种不同驾驶模式，三者除了电门响应方面的不同之外，对速度也有所限制，例如ECO节能模式默认情况下限速为90km/h，以避免高速区间的高能耗，提高可持续综合续航能力。

        我们选择的第一个目的地为北京八达岭长城，这里除了高速路段之外途经大段上坡路段，对纯电动车绝对是一个双重叠加性考验。此时，实测荣威ERX5平均电耗为14.5kWh/100km，由此计算高负荷状态下可持续行驶333公里左右。

        作为目的地的八达岭长城，位于北京市延庆区军都山关沟古道北口。是中国古代伟大的防御工程万里长城的重要组成部分，也是较早对外开放的长城之一。

        不过，八达岭长城景区已经被外来吃食所占领，兰州拉面、黄焖鸡米饭、沙县小吃基本上中国料理界的大牌在这里随处可见，相对而言延庆本地或北京地道吃食难以寻觅，这对于吃货绝对是一种打击。

        修建长城一直是预防北方游牧民族的重点防御方式，八达岭长城历史可以追溯到一千五百年前的北魏，据《魏书世祖本纪》记载，北魏拓跋氏太平真君七年（446年），在国都平城（今大同）以北，修筑长城，名叫“畿上塞围”，东起上谷军都山，西至黄河岸。后来到北齐王朝天保六年（555年），又修筑长城，西起大同，经军都山东去，把长城延长到了海边。八达岭长城典型地表现了万里长城雄伟险峻的风貌。作为北京的屏障，这里山峦重叠，形势险要。

        当然，除了墙高地势险要之外，不配点硬货还是无法满足。陈展于八达岭关城内登城入口处的马道旁，共有五尊铁炮，是当时的先进武器之一。其中最大一尊炮筒长2.85米，口径105毫米，射程达千米以上。炮身上刻有"敕赐神威大将军"字样，为明代崇祯十一年（1638年）制造。这就跟荣威ERX5一样，大块头得有大智慧，才能得以生存。

        作为京郊旅游集散地之一，这里的社会车辆众多，排队现象十分普遍，难免有个把着急的，例如这辆本田CR-V。抛开对错与否，如果它能配有完备的碰撞预警系统，相信这样的事故还是可以避免的。

        前面说过，纯电动车远行最重要的就是续航与充电，荣威ERX5在实测结构中包含空调、高速、城市等综合负载，实测续航能力超过340公里。城市低负载情况下，续航能力可以达到400公里左右。除了出色的续航保障能力之外，荣威ERX5的充电能力也是值得表扬的部分。

        荣威ERX5采用7Kw高效水冷充电器，散热效率更高可承受85℃环境温度，且充电效率高达95%，直流快充40分钟便能充满80%以上电量。更为出色的是，荣威ERX5的快充接受平台期可以达到80至205A，当电量充至80%以后开始进行平衡性充电，也就是涓流慢充环节。实际测试中，60kw国家电网充电桩充电速度最高可以达到120A，是目前国产车型之中性能最为出众的车型。

        之所以可以做到如此的充电速度，主要是荣威ERX5的电池一致性与充电均衡性很好，通过BMS控制系统荣威ERX5可以做到每一块电芯均衡充电，平摊到每一块电芯之后就可以共同承担如此快速的充电能力了。此外，荣威ERX5可以通过APP远程监测充电进度，车主可以放心离开车辆，随时观察车辆各方面状态，可以远程开启车内空调，提供一个十分舒适的驾驶环境。

        通过长途测试以及询问，荣威ERX5的使用成本真的可以让燃油车主怀疑人生。按照家庭用电计算，荣威ERX5一周使用成本不超过40块钱，如果按照公用快充桩每度电2元计算，也仅需96元左右。至于维护保养方面，荣威ERX5正常保养仅需检测车内、电池故障码，几乎难有消费项目。

        总结：

        荣威ERX5对于城市家庭消费者而言，足以满足家庭第一辆车的全部用车需求。超低的使用成本足以媲美公共交通系统，丰富的科技配置也让人与车之间的距离更近，完备的驾驶辅助系统让出行更加安全。至于说走就走的旅程，荣威ERX5的长续航能力让城市与郊区、城市与城市之间的距离更加绿色，出色的充电能力让出行时间缩短到最低。