特斯拉活不到2019年？是真的吗？

导语：通用汽车公司前任副董事长鲍勃·卢茨：“特斯拉没有秘密武器，他们用的锂离子电池大家都在用。这样继续下去，他们不可能活到2019年”。

北京时间11月20日上午消息，特斯拉新款电动跑车、第二代Roadster已登陆中国官网，开始接受预订。斯拉CEO马斯克称：新款Roadster将是最快的汽车，0到60英里加速只需1.9秒。0到100英里加速4.2秒。新款Roadster最高时速可达250英里（约合402公里）。马斯克称，新款Roadster将在2020年开售，售价20万美元起。目前，还不知道Roadster在中国的具体售价。

通用前高管称特斯拉是“活不过2019年”

就在马斯克为自己的产品打CALL之后不久，通用汽车公司（General Motors）前任副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）就表示，特斯拉是一个不会长久的“失败企业”。他说：“特斯拉没有秘密武器，他们用的锂离子电池大家都在用。这样继续下去，他们不可能活到2019年”。鲍勃?卢茨认为，特斯拉有固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商等问题。他说“特斯拉并没有什么核心竞争力，没有其他公司不可复制的东西。特斯拉此前的新车发布活动也只是特斯拉摆脱财务困境的一种方式。”

当年硅谷小子大战底特律巨头

鲍勃·卢茨为什么会放出如此嚣张的话呢？ 这要从特斯拉的起源说起。我们先来说说通用跟特斯拉什么关系。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，跟底特律为代表的传统汽车厂商造车思路不同。因此，特斯拉造电动车，被人们被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，但是这款车其貌不扬，续航里程才140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。这件事情让通用汽车背上了杀死电动汽车的骂名。后来，参与项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）又在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。当AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。于是，就这样有了特斯拉。所以说起来，特斯拉和通用还是有一些关系的。

“当年小子”如今与汽车巨头平起平坐

如果不知内情，说特斯拉、通用汽车两个公司，第一印象，前者一定是时尚科技的创业新贵，而后者是稳重庞大的巨头形象。但是，错了，如果从公司市值角度来看，特斯拉已经成为与汽车巨头们平起平坐的新生力量，尽管其生产的汽车数量只有通用的0.76%。去年，通用汽车卖出了超过1000万辆汽车，特斯拉才卖出了7万多辆，就数量上来说，是特斯拉的一百多倍，但是两家的市值却相差无几，你说通用能不窝火吗？此外，特斯拉的敌人好像还不止一个。大众CEO穆勒之前也表示，说特斯拉只会烧钱吹牛皮而已。包括通用、大众在内的很多传统车企，无一不希望特斯拉赶快消失。之前特斯拉刚推出Model 3后，几十万的订单就哗哗哗下来了，尽管交车需要拖延好几年，但还是有人愿意下订单，这能不让那些传统车企羡慕嫉妒恨吗？

“车”红是非多

那么通用前高管说特斯拉活不到2019年，仅仅是因为羡慕嫉妒？确实，相比起通用，特斯拉的争议一向是比较多的。这里我们不说通用，因为毕竟那是前高管说的话，不能代表通用的想法。2013年，特斯拉Model S起火的事故频频发生，而这些事故几乎是由于电池起火而引起的。而在挪威南部，冬天气温降到0度以下，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电问题。2014年2月，特斯拉创始人兼CEO艾伦 马斯克向挪威用户表示道歉，因为旗下Model S电动汽车因技术故障而导致充电困难。2014年7月15日，360在报告中称，Tesla Model S型汽车应用程序流程存在设计缺陷，利用漏洞可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作，并能够在车辆行驶中开启天窗。而负责特斯拉汽车安全漏洞的高管也表示，特斯拉公司至少已经修补了外界发现的一个汽车安全漏洞。据外媒报道，2017年4月20日，因电动车手刹问题，特斯拉宣布召回五万多辆电动车，主要是Model X和Model S两种型号。被召回的这两种车型，属于高端豪华车，而去年，特斯拉一共交付了7.6万辆Model X和Model S。我们知道，特斯拉的车在市场一直供不应求，造不出车其实也是常有的事儿，因为交不了车而引起消费者不满砸车维权投诉的事时有发生。

秘密武器是核心技术整合

鲍勃·卢茨认为，特斯拉的锂离子电池大家都在用，那么，他们真的就没有什么秘密武器了？其实tesla最厉害的就是对现有技术的整合。其中最核心的技术就是电池箱的整合。有电池箱的整体排布，冷却系统等等。而最关键的就是电池管理系统：如何有效的平衡每个cell之间的电压电流，在充电放电的时候保持整体电压电流的稳定。这个系统的硬件和算法都是非常重要的。特斯拉的里程高主要也是因为电池非常多的原因，但成本也相对高。所以呢，tesla暂时在高性能电动车10W刀左右的市场是没有对手的。另外说到super charger。super charger也是特斯拉技术整合一个很重要的方面。很多人说里面那块触屏很厉害。但其实任何大厂商都可以做出这样的系统。UI用触屏，操作系统用linux，然后I/O与车上各种控制模块交流，模块控制上各种servo motor，speaker，camera等等。这些都不是什么新鲜东西。tesla厉害的就是把这些东西都放在了一起，让大家有一个完全不一样的产品体验。

未来竞争对手不可小觑

和传统汽车品牌不同，特斯拉能脱颖而出成为人们的焦点，靠的就是高新技术，从电池技术、轻量化车身，到丰富的自动驾驶功能，再到太阳能充电站的研发，可以说技术创新是特斯拉的动力之源。近年来，乐视投资的法拉第未来、腾讯旗下的Future Mobility以及蔚来汽车都不容小觑，一旦研发出竞争力出色的产品，特斯拉能不能活过2019年我们不知道，但是它在市场上的竞争对手，肯定也不是好对付的。未来的事，谁也说不准！