混合动力离春天尚远 问题面临时间的考验

近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在接受媒体采访时表示，混合动力汽车较容易实现市场化，应该加速普及。万钢对于混合动力态度的转变被广大媒体解读成是国家政策方面将要向混合动力倾斜的重要体现。一时间混合动力成为汽车圈里热议的话题之一。

　　其实从今年9月份开始，关于”混合动力”技术发展与趋势的大大小小的研讨会就在全国各地召开，混合动力日益被关注，似乎有点”多年媳妇熬成婆”的感觉。而一些汽车制造商似乎也嗅到了这一转变的气氛，开始大力推广自身的混合动力技术与车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露，包括上汽、一汽、东风在内的国内大型骨干企业，近年来都在积极准备混合动力汽车。

　　除了自主品牌备战混合动力以外，以丰田为首的日系车企更是将混合动力作为未来几年内的推广重点。早在2011年，丰田就开始部署混合动力的推广计划，当年筹建常熟技术研发中心就是例证之一。如今，主要负责混合动力技术(HEV)以及外插充电式混合动力技术(PHEV)国产化研发的常熟技术研发中心马上就要竣工，丰田推广其混合动力的计划也将随之提速。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征表示，2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，必将带来混合动力普及的高潮。混合动力的春天真的来了吗？企业选择此时加码混合动力是否合适？一系列问题还面临时间的考验。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

　　混合动力汽车将会是今后20年的基本车型

　　中国是全球最大的汽车市场，绿色、环保、高效、安全始终是汽车工业发展的一个基本的开始。为了解决汽车工业的可持续发展，提升汽车产业的整体水平，中国提出了要大力发展节能与新能源产业。

　　根据目前汽车普及使用的发展速度，一直到2020年中国汽车保有量很大程度上会超过2亿，能源供给和环境污染的形势日益严峻，汽车的转型升级迫在眉睫。面对石油资源有限的现实状况，我们必须重视混合动力汽车的发展，而目前纯电动汽车在使用成本，以及使用的方便性上应该说远不如传统的能源汽车，传统能源汽车在今后20年内仍然是基本车型，或者说是主流车型。

　　据不完全统计，2012年混合动力汽车产销1.2万多辆，2013年的前三季度混合动力汽车产销分别超过9000和1.2万辆，比2012年同期增长60%，增长速度很大，但是不可否认我们的产品技术还低，混合动力技术和整个市场，普及化的程度与美国、日本等国家还有很大的距离。中国加快培育发展新能源汽车产业需要政府的努力，也需要各有关行业的配合，需要汽车行业的努力，也需要相关企业的努力，需要整车企业的努力也需要零部件企业的努力。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　混合动力是汽车产业发展的必然选择

　　未来国家政策会不会向混合动力倾斜、如果有倾斜会以什么样的方式倾斜，这些问题现在都说不太清楚。但是，混合动力是必须要发展的，我们现在测算,到2020年，如果正常发展，我们的汽车保有量能达到2.6亿辆。美国2010年是2.5亿辆，消耗石油8.5亿吨，国产4.5亿吨，进口4亿吨。我们到2020年将近14亿人口，比美国人口多了11亿，这11亿人很多消费也来自于石油，我们建的高速公路用的沥青也来自石油，所以我们除去军事上的用油其他方面都比美国用油多，假如我们国产油2亿吨不变，我们进口油差不多要6亿吨————即便如此，我们的油还不够，这些年SUV车的比重和豪华车的比重迅速提高，这对我们石油储备的压力非常大。

　　混合动力则是解决我们国家能源、环境等诸多问题的主要途径之一。新能源汽车始终是汽车产业发展的一个方向，而混合动力则是目前来看比较具有商业化潜质的方向。未来两三年内混合动力汽车发展会比较缓慢，但三四年之后，则会快速发展。

　　混合动力技术，可以通过能源回收系统和发动机高油耗工况下电系统的替代，有效地节约燃油，如果想让汽车产业合理发展，就要大力推进混合动力的发展，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

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