2018年新能源乘用车补贴政策鼓励高端车型，A00级车型是否会走下“神坛”？

近日来，2018年新能源汽车补贴调整传闻沸沸扬扬，新能源乘用车市场作为新能源汽车领域最为广阔的市场空间，愈加成为业界关注的焦点。根据目前流传的最新信息显示，2018年乘用车补贴最低标准从续航里程100km提升至150km，补贴金额在1~5万元不等，鼓励做高端车型。2018年新能源乘用车市场将如何走？A00级车型是否会走下“神坛”？

补贴政策鼓励做高端车型

据传，新能源乘用车的政策调整方向大致包括：续航里程补贴的分档将更细:分为150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等几个档位，补贴金额分别1万、2.5万元、3.4万元、4.5万元、5万元。从补贴金额调整的情况来看，续航里程较低的车型的补贴下降了，但续航里程较高的车型补贴有所上涨。

电池组的能量密度要求也有所调整，动力电池系统的质量能量密度最低从90Wh/kg调整至105Wh/kg。此外，补贴系数进行重新调档，电池包能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴，电池包能量密度为120~140Wh/kg的按1倍的系数补贴；电池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系数补贴。

此外，百公里电耗的要求也有所调整，纯电动整车能耗要求优于2017年现行政策的10%。此外，补贴系数调档细分，百公里电耗优于现行政策比例10~15%的按0.5的系数补贴；百公里电耗优于现行政策15~35%的按1倍的系数补贴；百公里电耗优于现行政策大于35%的按1.1倍的系数补贴。

也就是说，纯电动乘用车要获得补贴的最低标准是：续航里程达到150km、动力电池能量密度达到105Wh/kg、百公里电耗优于2017年现行政策的10%，而在最低标准上的补贴系数为0.5，仅能获得0.5万元的补贴。而如果，续航里程达到400km、动力电池能量密度达到140Wh/kg、百公里电耗优于2017年现行政策的35%，即可获得最高档位的补贴，在此基础上的补贴系数为1.1，将能获得5.5万元补贴。整体来看，2018年新能源乘用车市场鼓励做高端车型的政策趋势十分明显。

A00级车型是否会走下“神坛”？

有业内人士认为，在补贴大幅下降的情况下，微型电动车极有可能将被车企“抛弃”。笔者认为，车企放弃推出该级别车型的可能性极小。从产品开发的角度的而言，乘用车从研发到量产必需一个漫长的周期，也就说，从车企的角度出发，很难对目前既定的明年的产品开发规划进行更改。此外，虽然该级别车型退坡较大，但其他级别的车型同样在退坡，而补贴金额有所上涨的续航里程在400km的车型，终端售价大多在15万元以上，其上涨的补贴金额相较于购车价格不过是九牛一毛。

也有业内人士认为，微型车在双积分政策的分值不高，同时补贴还较低，因此车企开发A00级车型的积极性将不大。然而，一切都要从市场出发，从市场的接受度来说，A00级车型依然具有较大的市场空间，对于车企而言，销售出去的车才能创造利润。也就是说，即便续航里程在150~200km的A00级车型在明年补贴下调50%乃至更多，车企依然会推出该级别车型，不过在一定程度上，还是会打乱企业节奏，影响产品销售。

如果说明年的补贴政策根据目前流传的信息调整，车企要保持目前的销量乃至增加销售额，必须要对成本进行更加严格的控制，以保证不会上调目前的终端售价。对于车企来说，动力电池可能是一个重要的降成本途径。据悉，今年第四季度，已有主流动力电池给出1.4元/Wh的报价，优质电池企业明年的报价可能控制在1.2-1.3元/Wh，二三线品牌电池的报价或许控制在1.1-1.2元/Wh。从乘用车领域来看，补贴政策调整虽然让企业承压，但其影响应在可控范围之内，对明年的新能源汽车市场的影响有限。

作者：岳绍雪