补贴似饮鸩止渴 比亚迪一连串连锁反应正接踵而至

虽然新能源车市场持续升温，但号称“新能源汽车引领者”的比亚迪最近似乎有些麻烦缠身。在与上海额外新能源补贴失之交臂之后，南京百名车主也因为电池问题游行，唐自燃的问题也至今没有定论……有媒体甚至近期还报道称，由于比亚迪4月销量大幅下滑，经销人员信心不足导致流失严重，一连串连锁反应正接踵而至。

　　比亚迪在沪降速

　　来自乘联会的数据显示，5月的新能源车销量26208台，同比2015年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平，从2015年8月以来的一波拉升轨迹看，新能源汽车市场热度快速升温。

　　大势向好容易掩盖个体问题，因此只有比较才能将问题彻底暴露。在以A级车为主的插电混动车型市场，比亚迪秦、唐和荣威e550是绝对主力。值得关注的是，5月份，随着上海新能源车上牌正式启动，荣威e550销量步步攀升，已经创造单月2198辆的成绩，而比亚迪唐已经连续三个月在3000辆左右徘徊，秦5月份同比增速也是-23%。

　　要知道一线大城市是鼓励新能源车发展的最大市场，比亚迪过去的高速增长尤其依仗当时上海相对宽松的新能源补贴。因为能够获得免费牌照，又能获得国家和上海的补贴，又能既用电又用油，不存在行驶里程的焦虑，比亚迪秦在上海去年可谓“一车难求”。但随着上海新能源补贴技术标准的收紧，以及曾经爆发式增长带来的问题集中涌现，比亚迪销量的下滑或预示着曾经在上海市场的风光已是过往。

　　消费者去了哪里

　　局势变化的导火索源于今年4月上海发布了新的新能源车补贴标准。根据新标准，插电混动车的补贴比去年减少了2.15万元。但是，如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于5.9L、邮箱容积小于等于40L三个条件的，上海政府再给予1.4万元/辆的补贴。显然，比亚迪目前市面上销售的新能源车型均无法取得额外补贴，消费者自然改选它家。

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