负积分抵偿政策将推动新能源汽车的发展

10月狭义乘用车销量为2248959辆，同比增长2.6%，环比增幅为2.4%。崔东树分析认为，10月乘用车持续走高主要是因为购置税优惠政策推动年末销量。此外，房价暴涨后受控企稳，以及车企决战4季度的决心也推动10月车市的走强。

崔东树表示，近日发布的2016-2017年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿政策，将推动新能源汽车的发展。另外，2018年后新能源车购置税全免的政策延续性尚不清晰，补贴政策是否有所调整也被广泛关注。因此，各车企必然在年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。

11月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示：2017年10月狭义乘用车销量为2248959辆，同比增长2.6%，环比增幅为2.4%。值得关注的是，综合前10个月销量数据，1-10月我国狭义乘用车累计销售18554236辆，比去年同期增长2.1%。得益于乘用车整体销量的持续走强，本月新能源汽车销量增势依旧强劲。10月，新能源车销量达到6.5万台，环比增长12%，同比增长翻倍，其中插混同比增2倍，纯电动同比增长84%，崔东树表示，到目前为止，新能源乘用车表现良好，全年50万辆的销量目标应该能顺利超越。

随着电动车市场的蒸蒸日上，我国也将燃料消耗量管理提上日程。近日，2016-2017年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿的政策正式发布。崔东树表示，企业油耗负积分政策将推动新能源汽车的发展。另外，2018年后新能源车购置税全免的政策延续性尚不清晰，补贴政策是否有所调整也被广泛关注。因此，各车企必然在年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。

为加速新能源车发展，目前几大汽车集团已迅速布局动力电池领域，形成与优秀电池企业的强强联合。有了电池技术做后盾各车企信心满满，长安汽车等甚至宣布2025年停售传统燃油车。与此同时，奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌也在自建电池企业，以缩短供应链。崔东树表示，“整车企业需要把电池体系作为自主研发的一部分，实现有效的管控，并逐步建立电池管理、电机、电控等体系的集成优势，这对新能源车的发展有很好的促进作用。”（中国经济网）