揭秘丨比亚迪凭什么攻占全国新能源公交市场？

近几十年每当说到全球气候的时候，我想大家脑海中肯定是这样想的——全球气候正在变暖。而变暖的后果就是，非洲肯尼亚山冰川在过去的100年了消失了92%；费尔佩克斯雪山山顶的气温达到了5摄氏度，那里冰川的厚度下降到了近150年来的最低点；中国最大的冰川区——天山（共有冰川6890多条），在过去四十年约有22%的冰川已经失去。

比亚迪董事长王传福

而造成全球气候变暖的诸多原因当中，全球急剧增长的汽车数量以及其排放的尾气“作出“了不可或缺的贡献。在这样的一个大坏境下，近些年新能源汽车的发展正是适应时代的潮流，电动君记得比亚迪董事长王传福曾提出要为地球降温1°C的倡议。这些年比亚迪也一直是这样做的，致力于发展新能源汽车，尤其是公共交通这一块，可以说比亚迪有着非常耀眼的表现。

与时俱进，抢先涉足新能源

我们都知道，比亚迪在电池这一块有着多年的钻研以及诸多的技术成果，这样的背景也为比亚迪在发展电动汽车这一块同其他的汽车企业相比有着得天独厚的优势。2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。

2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。同时，比亚迪与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委订立投资合作协议，将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆。长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地，预计2011年完成基地的全部建设。至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品。此举也为如今在全国诸多城市公交大巴电动化过程占据着领跑位置奠定坚实的基础。

拥有核心科技，打造高品质新能源公交

众所周知，车企要想打造高品质的电动汽车产品，三电技术（电池、电机、电控）是电动汽车的关键技术。而比亚迪凭借着自家的三电技术，确保了比亚迪在国内电动汽车市场位居领跑地位。

比亚迪凭借自己研发生产的三电系统（电控、电池、电机）在确保品质的同时，还降低了成本，此外先进的生产制造工艺确保了比亚迪纯电动客车的品质。

比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。由于铝合金优异的耐腐蚀性能，与传统车身相比，铝合金车身的寿命大幅提高。底盘采用重防腐工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1440小时盐雾实验的考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。

在涂装环节，杭州工厂使用水性涂装，以水作溶剂，不含有害物质，大幅降低VOC挥发。同时，水性涂装过程中，涂装工具可用水清洗，大大减少清洗溶剂的消耗。为了确保每一辆出厂客车品质的一致性，工厂对出厂车辆的检测除了常规的制动、灯光检测以外，还增加充电、动力电池、电控检测等58个项目，确保整个高压系统符合出厂标准。

据介绍，比亚迪从2010年开始研发生产新能源客车，目前，已具备了完整的客车研发设计能力，产品覆盖6米-18米的产品系列。截止去年底，纯电动客车总销量突破2万辆，全球总运营里程超过7亿公里。

此外值得一提的是，在今年6月底比亚迪客车驶入吐鲁番，开展为期2个月的高温测试，挑战纯电动客车在全天候及各种路况下的产品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐鲁番日最高气温持续在45℃以上，峰值气温高达48.7℃，地表峰值温度高达88℃，各项指标均创历史新高。

在媒体见证下，比亚迪客车整车性能表现及运营情况良好，搭载的全新动力电池热管理系统及整车品质经受住了高温及各种路况检验，成为名副其实的高品质纯电动客车行业标杆！

另外，比亚迪K8纯电动客车于9月驶入西藏拉萨地区，开启高原强化测试，挑战纯电动客车在高海拔环境中全天候及各种路况下的产品可靠性和安全性。而测试结果就是比亚迪K8纯电动客车（低电量版）满载行驶，成功登顶海拔5030米的岗巴拉山，并顺利完成往返拉萨市区累计230km里程，剩余25%电量，用实力征服高原。

精准的市场战略布局，广受用户认可

尽管俗话说酒香不怕巷子深，但是拿到现在的市场来说，酒香还真怕巷子深。作为一个车企不仅要有好的汽车产品，同时也有一个精准的市场战略布局。

凭借优秀的产品性能与市场运营经验，除了在深圳、天津、昆明、长沙、杭州、南京等大众城市运营外，比亚迪纯电动客车已在包头、奉化、汕尾、韶关、汕头、承德、海东、潮州等中、小城市的公交系统投入运营，广受当地客户与市民好评。

早在2011年1月6日，就有200辆比亚迪的电动客车投入深圳市的公交运营系统。截止到今年7月为止，深圳已有14603辆纯电动公交车行驶在街头，为减少机动车污染、打造令人羡慕的“深圳蓝”贡献一己之力。

对于深圳率先尝试公交电动化，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢表示，深圳公交电动化工作可以说饮下“头啖汤”，先行者先受益。截止到2017年6月8日，深圳公交车集团最后一台燃油公交车粤BJ9606号光荣退役，置换为纯电动公交车粤B06666D号。至此，深圳巴士集团346条线路的5698台公交车全部实现纯电动化，迈入公交全面电动化新时代。

值得一提的是在深圳，比亚迪投放运营的K9纯电动公交车累计行驶里程已超过1.2亿公里，单车最高行驶里程突破40万公里，保持全球纯电动公交最长行驶里程纪录。

另外在有着六朝古都之称的南京，在其城市交通电动化的过程中，比亚迪的电动客车也扮演者重要的角色。作为南京公交集团旗下分公司之一的南京江南公交客运有限公司，目前共有新能源客车1660辆，在所有营运公交车中占比接近40%。其中，纯电动客车1440辆，占比近90%。

最后一个不得不提的就是比亚迪在杭州公交市场的布局，截止到目前，杭州公交集团主城区运营车辆共4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占运营车辆总数的17.21%，清洁能源车辆1604辆，占运营车辆总数的32.25%，纯电动客车2312辆，占运营车辆总数的46.48%，其中比亚迪纯电动客车1820辆，在杭州118条主城区公交线路上运营，占纯电动客车总数的78.72%。

那么比亚迪的电动客车在这些城市布局后，给这些城市带来哪些变化呢？在杭州，这些纯电动公交车每百公里平均电耗120-130kWh，年平均减少燃油消耗4144.66万升，减排10.9万吨，相当于56个杭州植物园（将近1.6万公顷）一年吸收的CO2排放量，节能减排效果明显。

而深圳目前是全国乃至全世界纯电动公交车使用数量最多的城市，比亚迪的这些电动客车为减少机动车污染、打造令人羡慕的“深圳蓝”贡献一己之力。

监测数据显示，深圳投放的纯电动公交平均单车百公里能耗15.01kg标准煤，较传统柴油大巴节能31.67kg标准煤。纯电动公交车辆单车日均行驶里程为174.4km，全年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢化合物、颗粒物分别为48.6吨、62.1吨、1.2吨。预计公交100%纯电动化后新能源公交车辆总行驶里程约为10.42亿km/年，每年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物为187.57吨、239.68吨、4.69吨。

杭州公交集团副总经理王循跃

对于比亚迪的电动汽车产品，那些采用比亚迪产品实现公交电动化的城市的用户又是怎样的评价呢？杭州公交集团副总经理王循跃对比亚迪纯电动公交车给予了很高评价，他说这些车辆采用轮边驱动技术，全车身铝合金骨架，具有零排放、低噪音、4GWifi，驾驶轻松便捷、外观靓丽、内饰豪华、乘坐舒适、低地板等特点，深受司机和乘客欢迎。而且，这些纯电动公交车已经累计行驶10907万公里，没有发生一起因为三电系统故障而导致的火灾事故。

南京江南公交负责测试线路的队长闻斌表示，通过运营统计数据发现，目前比亚迪的表现最为突出。无论是操作的便捷性，还是乘坐的舒适性，抑或百公里电耗、故障率，特别是续驶里程和充电模式，比亚迪都具有明显优势，受到各方认可和好评。

《电动汽车时代》点评

据电动君了解，在2016年比亚迪新能源商用车销售13278辆，新能源环卫及物流车销售859辆，累计销量突破1.4万辆，同比增长162%。随着全球公共交通电动化的推进，电动君相信比亚迪的新能源商用车能够在各地的公共交通市场都有不可忽视的地位。

事实上，截止到目前，比亚迪纯电动客车已经进入全球超过50个国家和地区逾200个城市。这一点足以证明，比亚迪的商用车不仅得到国内市场的认可，同时也得到国外市场的赞许。