距离全国都开新能源汽车还有多远？

2016年,中国新能源汽车产销均历史性地超过了50万辆,同比超过50%的增速,让一众别国艳羡不已。要知道,去年全球的新能源汽车销量不足100万辆,中国独占半壁,美帝也得次之而居。

不得不说,作为中国战略性新型产业,新能源汽车享受的“特权”是其发展的极大动力。巨额的国家补贴,五花八门的地方鼓励政策,送号牌、不限行,新能源汽车就是中国马路上的小宝贝儿。

去年年底,公安部在全国5个城市试推行“新能源汽车专用号牌”,鲜明的标识,让人生怕不知道“这车是用电的!”。而就在几天前,公安部又宣布,经过半年的试装,这个“绿底黑字”的新家伙,马上就要全国进行推广了。这意味着,你以后在大街上会看到越来越多的“绿牌车”了。

为啥中国要这么努力地推广新能源汽车?

节能环保、消除雾霾都是虚的,如知乎大V一苒所说,最关键的无外乎两点:社会经济和国家安全。

中国汽车工业基础薄弱,现在大街上跑的外国车比自主的多了去了。中国一直想在新能源汽车技术上实现弯道超车,甚至成为主导,毕竟在这方面差距不是很大。

另一方面,中国少油多煤,长期以来作为全球最大的原油进口国家,严重受制于国际供给,近年来大力发展页岩气、可燃冰等极具争议的技术也是被逼无奈。在这种大背景下,整体能源消耗从油转电是必然之举,汽车这一吃油大户自是首当其冲。

各国现在对新能源汽车都什么态度?

今年以来,欧洲各国陆续放出禁售燃油车的消息,虽然不是马上,但大多也只在不远的一二十年之后。比如法国、英国相继宣布2040年停售燃油车;而德国则会更早,其上议院已经通过了“2030年后禁止销售燃油车”的决议,不知这其中有无“排放门”事件带来的影响。但必须承认,在世界汽车强国里,德国做得比任何人都更激进。

而且据说燃油车禁售已经惊动了石油巨头们,毕竟汽车行业是他们巨大的奶油蛋糕,如果汽车都零排放了,上哪儿卖油去?可想而知,受此牵连的肯定还有各种内燃机零部件供应商,火花塞、节气门,这些都将成为历史名词,T1、T2可能出现无数个“诺基亚式”的企业死亡。

美日虽然没有这么直接的禁售计划,但在新能源汽车领域的动作也牵动市场。丰田早在2015年就宣布过2050年将会停售汽油车,但其重心会放在混合动力上,而不是纯电动。

而美国的新能源汽车阶梯性减税政策、零排放积分交易机制ZEV等,早已为人称道。头号明星特斯拉就更不用说了,市值接连超过通用宝马,打入世界500强,廉价Model 3都量产了哦。(而我们的比亚迪呢,除了巴菲特投资、小李子代言,在国际舞台上也没太多名声。听说上个月“唐”销量跌了66%?够喝一盅的了。)

总的来说,禁售燃油车可能是一时冲动,但发展新能源汽车势在必行,全球各国转向电动汽车时代的步伐已不可阻挡。

全球新能源汽车热火朝天,中国却还有太多隐忧

首先,少了国家补贴的钱,新能源汽车这事儿恐怕就难了。

“骗补事件”是国内新能源汽车圈的最大丑闻,这也导致了“国家计划暂停新能源汽车生产资质审批”的传闻。搞得这么乱,是该冷静下了。大量的金钱还没有真正让买车人群受惠,而补贴退坡却已经到来,在国内充电基础设施不完善、新能源车质量不够好的情况下,再没什么补贴了,谁还会再买?

本月14日,北汽新能源宣布于今年7月完成了B轮111亿的融资。别人看到可喜可贺,但恐怕只有北汽自己知道,这是它在新能源车“卖一台亏一台”苦果下的无奈之举,资金压力大,没钱才会去融资。

其次,人民大众不买账,做什么都是徒然。

今年以来,国内新能源汽车销量实在惨淡,上半年成绩不及全年目标的四分之一,尚不足20万辆,去年的势头终也不再。

再者,在最关键的“技术方面”,短时间内终究无能为力。

罗兰贝格在今年7月发布的《2017Q2全球电动汽车发展指数》显示,虽然在电动汽车行业和市场规模上都已占据首位,但在技术方面,中国仍处于下游。

更不幸的是,中国在指望弯道超车的新能源汽车技术上还没有所突破,全球汽车行业又被自动驾驶给吸引去了。眼看着自己的孩儿还不会跑,人家的又去上了别的补习班,中国在关键技术上的捉襟见肘,可见一斑。

国外虎视眈眈,国内补贴退坡、技术跟不上,这时候宣布全国推广“新能源汽车专用号牌”,或许只是刷刷存在感?