规格尺寸+编码规则+余能检测 动力电池三项标准尘埃落定

【文/ 唐让其】8月4日，国家标准委正式公布了《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》和《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准。以下是三项标准的重点解析：

《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》

对于电池尺寸标准问题，有专家认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为电池产业发展太快，统一规格尺寸为时尚早。那么，电池标准确定后，会带来怎样的影响？

（一）发布与实施时间

GB/T 34013-2017于2017年7月12日发布，于2018年2月1日开始实施，说明时间周期不超过1年，厂商如果要调整生产线，存在一定的困难。

（二）明确了使用范围

GB/T 34013-2017标准明确规定了电动汽车动力电池单体、模块和标准箱规格尺寸，适用于电动汽车上的锂离子电池、金属铅化物镍蓄电池和其他类型蓄电池。

（三）蓄电池单体规格

1.圆柱电池规格尺寸

　注：N1——圆柱电池的直径；N3——不包含极柱的电池高度。

我们能从GB/T 34013-2017标准中能够看出，主要的圆柱电池尺寸有18650型、21700型、26650型、26700型、32700型和321340型，型号较少，一些型号工艺已经非常成熟了。

目前市面上应用最多的是18650电池，特斯拉最新应用在电动汽车上，中国许多车企也效仿采用该类电池，其工艺成熟、自动化程度高，且成本低。

近日，Model 3使用21700型电池动力应发热议。对比18650电池与21700电池，21700电池能量密度提升20%以上，电池系统成本下降9%左右。

国内现在拥有18650、21700、26650、32650等圆柱电池路线，专家认为，对国内动力电池市场来说，确立标准还需要一段长时间的修行。

2.方形电池规格尺寸

注：N1——方形电池的厚度；N2——方型电池的宽度；N3——不包含极柱的电池高度。

由GB/T 34013-2017标准表3就能看出，方形电池的电池尺寸很多，市面上也有成千上万中型号，导致工艺很难统一，大多数企业都是采用定制化生产。

不过，方形电池尺寸标准中，宽度上限定为8种尺寸，长度和宽度都有很自由的选择空间。

3.软包电池规格尺寸

注：N1——软包电池的厚度；N2——软包电池的宽度；N3——不包含极柱的电池高度。

从表4可以看出，软包电池标准中，对厚度没有要求，宽度有7种尺寸，而高度有更加多的选择。

相比于其他型号电池而言，软包电池具有安全性能、设计灵活、安装方便、放电性能高、高低温寿命和高循环寿命等优点，且和方壳电池比较，耐挤压，不会发生剧烈爆炸。

业内专家预计，随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类电池中占比有望超过50%。

（四）蓄电池模块规格尺寸

注：N1——动力电池模块的厚度；N2——动力蓄电池模块的宽度；N3——动力蓄电池模块的高度。

在电池模块规格尺寸中，只对电池模块的宽度进行限定，共有12种尺寸。在厚度和高度上有更多的选择空间。

（五）电池标准箱规格尺寸

注：N1——电池箱的厚度/长度；N2——电池箱的宽度；N3——电池箱的高度。

在电池标准箱规格尺寸中，厚度、长度、宽度和高度都有很宽松的空间。

专家表示，动力电池规格尺寸的标准化使电池的快速规模化生产成为可能，并从整体上降低动力电池成本，同时，整车企业对配套电池企业的选择余地大大增加，也更容易实现技术的积累。

《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》

GB/T 34014-2017规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准发布，可在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控，特别是在动力电池回收利用环节，凭借可追溯性和唯一性，更加准确地确定动力电池回收的责任主体。

（一）发布与实施时间

GB/T 34014-2017于2017年7月12日发布，于2018年2月1日施行，同样留给企业的调整生产线的时间只有不到1年的时间。

（二）编码对象

GB/T 34014-2017中表示，编码对象为汽车动力蓄电池包、蓄电池模块、单体蓄电池及梯级利用电池蓄电池包、蓄电池模块、单体蓄电池，且动力电池蓄电池包、蓄电池模块与单体蓄电池，梯次利用的动力电池包、蓄电池模块与单体蓄电池的编码应建立对应关系。

（三）主要内容

在 GB/T 34014-2017包括主要内容为代码结构组成、代码结构表示方法、数据载体等。

其中，代码结构组成分别为第一部分设计信息，第二部分生产信息，两部分可以分别编码或合并编码，主要适用于梯次利用动力电池产品。

电池结构表示方法由厂商代码、产品类型代码、电池类型代码、规格代码、追溯信息代码、生产日期代码、序列号代码和梯次利用代码等8部分组成。

数据载体包括标识方式和标识符号两部分组成。其中，标识的表现形式有一维码和二维码两种，标识方式至少是这两者之一。而标识的位置应固定在动力电池包、模块和单体便于识读、不易变形、不易磨损的位置，标识应不易替换。

《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》

随着新能源汽车高速发展，动力电池大量应用在汽车上，而动力电池在使用5～8年退役后，如何更快更高效的进行二次利用，对电池的余能检测显得尤为重要。本标准的发布，有利于废旧动力电池二次使用安全性和科学性。从侧面反映了动力电池安全隐患。

（一）发布与实施时间

GB/T 34014-2017于2017年7月12日发布，于2018年2月1日施行，同样留给企业的调整生产线的时间只有不到1年的时间。

（二）适用范围

GB/T 34014-2017标准规定了车用废旧动力蓄电池余能检测的术语和定义、符号、检测要求、检测流程及检测方法，且适用于车用废旧锂离子动力蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池单体、模块的余能检测。

（三）主要内容

GB/T 34014-2017规定废旧动力电池的作业程序应具备严格检测流程和高安全性的要求来进行。检测流程是进行动力蓄电池余能检测的最重要过程，包括外观检查、极性检测、电压判别、首次充放电电流判别、余能测试等步骤。如下图所示：

1.操作流程

说明：

Ya——动力蓄电池满足企业技术规定条件中的外观条件；

Na——动力蓄电池不满足企业技术规定条件中的外观条件；

Yb——动力蓄电池满足企业技术规定条件中的电压限值条件；

Nb——动力蓄电池不满足企业技术规定条件中的电压限值条件；

2.产品检测

（1）在外部检测方面，应该在光线良好的条件下进行检测，采用目测法，主要检测产品为动力电池模块和单体，检测动力电池变形、裂纹、漏液等，不对其进行余能检测。

（2）在信息采集方面，需要观察动力电池外观上的标签，收集标称电压、标称容量或标称能量等基本信息。

（3）对电压的判别，采用工具为电压表，检测内容为蓄电池类别，并判别电池极性。

（4）在首次充放电电流判别中，主要检测产品为蓄电池单体和模块。表1为蓄电池单体首次充放电电流判别：

对于有标签且可以直接从标签上获得标称电压、标称容量或标称能量等信息，根据信息确定首次充放电电流。无标签或者不可直接从标签上获得标称电压、标称容量或标称能量等信息，根据表1确定首次充放电电流。

（5）在I5的确定中，用电性能检测仪以首次充放电电流恒流方式进行充放电试验，按式以下计算I5：

式中：I5——5h率放电电流(A)；Cf——以首次充放电电流恒流放电测得蓄电池容量(A•h)。

（6）而材料判别中，用电性能检测仪进行充放电试验，初步判定蓄电池材料类别。

最后，在前面步骤完成的情况下方可进行余能检测。

3.产品检测方法

检测方法方面，包括对单体与模块的检测方法。在单体方面主要按照GB/T 31486-2015中执行，对充电、室温放电容量和蓄电池单体余能进行检测。同样，模块方面，也必须按照GB/T 31486-2015标准进行测试，除了模块充电和室温放电容量、余能等进行执行外，增加了高低温放电容量的检测方法。

三项国家标准发布，使动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测有标准可依，对动力电池行业规范发展具有重要意义，对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生影响，对动力电池回收的意义尤为重大。

（来源： 唐让其）

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