上汽插混技术Vs广汽增程式混动技术

就在6月20日，广汽传祺GS4增程式混动汽车上市。至此，北汽新能源、上汽荣威以及广汽传祺，3家国有汽车制造大厂，与比亚迪和吉利这2家民营车厂，都加入了中国品牌新能源整车制造行列。

自2014年4月，中国确定将新能源技术、整车及全产业链发展，作为一项重要国策。对于积极参与的车厂给予相当的政策支持和财政补贴。实际上，在2014年4月之前，上汽、北汽以及比亚迪就在新能源汽车研发、制造以及销售领域发力。

在863计划框架内，上汽被赋予研发“混动汽车”和“燃料电池汽车”；北汽被要求研发“电动汽车”，比亚迪作为唯一1家民企，以动力电池研发和生产为核心，在混动和电动汽车领域发展。

至2014年4月，上汽集团成立新能源公司，研发、生产并销售荣威E50电动汽车、荣威e550插电式油电混动汽车。成为独立法人的北汽新能源，研发、生产并销售E系列电动汽车。比亚迪的e系列电动汽车、K系列电动大巴以及秦系列插电式油电混动汽车量产。也正在这一时期，广汽传祺“低调”的将GA5系列增程式电动汽车推向市场。

客观的说，广汽传祺GA5增程式电动汽车的销量，口碑以及市场影响力，远不如上汽、北汽新能源和比亚迪。

从驱动模式看，上汽荣威系电动汽车、插电式混动汽车，依托独立研发的“EDU”智能驱动模块，为核心传动系统。匹配的“EDU”智能驱动模块，无论使用纯电驱动，还是插电式油电混动动力单元，均可以通过内部3组电机的“开闭”组合，始终保证输出的电量效率更精准。

很显然，上汽荣威系的“EDU”智能驱动模块的引入，可以兼容在电动和插电式混动技术单元中。这与广汽传祺最新上市的GS4增程式混动汽车，匹配的G-MC“全新机电偶和系统”在技术层面十分类似。

因此，上汽荣威系“EDU”智能驱动模块，与广汽传祺系G-MC“全新机电偶和系统”技术比拼，以及两家车厂在新能源领域的投入规模和重视程度，值得关注！

由于，比亚迪系电驱动技术使用“单级减速器”、插电式混动技术依托6前速双离合变速器为基础，与上汽荣威和广汽传祺驱动模块完全不同，将不再本文中讨论。

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