聊聊特斯拉国产为何一波三折

与特斯拉动辄近百万的售价相比，国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型，补贴后一般不超过20万元人民币，性价比远远高于特斯拉。

屹立

最近一段时间，国内汽车圈最热闹的新闻，不是全新宝马5系或全新奥迪A5上市，也不是外国车企可在中国投资第三家电动汽车合资企业，而是美国电动汽车巨头特斯拉牵手上海电气在上海临港建厂，在中国实现国产化。

不过，这则轰动一时的新闻，竟是一场乌龙。

国内一些媒体大做文章，说“特斯拉落地中国已成定局”、“上海与特斯拉签署协议，新工厂在上海临港”、“特斯拉牵手上海电气确定国产”等等，似乎特斯拉国产已经板上钉钉。

受上述报道影响，相关企业的股票连续几天大涨。然而，特斯拉国产的消息刚刚炒热，就被当事方否认。

6月22日晚，被称作特斯拉“建厂地”的上海临港（上市公司）发布澄清公告称，未与特斯拉进行过接触，未就其在中国建厂事项有合作意向，并且未签署任何协议。

6月23日一大早被称作特斯拉中国合资方的上海电气（上市公司）也发布公告称：截至目前，公司并未与特斯拉进行过接触，亦未与特斯拉签署任何合资协议。

特斯拉官方也发表声明否认签署建厂协议。声明称，为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。

作为全球电动汽车的领军企业，特斯拉被投资界看好，尽管连年亏损，但股票一直在上涨，其市值已经超过通用汽车。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示对中国市场很感兴趣，在特斯拉的市场规划中，美国、欧洲和中国是其三大主要市场。但由于种种原因，特斯拉在中国的销量并不如人意。2016年，特斯拉在全球销售了7.6万辆电动汽车，但是在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的销量只有几千辆。

目前，在中国销售的特斯拉电动汽车都是进口的。电动汽车不征收消费税，但25%的整车进口关税和17%的增值税免不了。由于进口成本太高，严重影响了特斯拉在中国的销量。实现国产化，成为特斯拉开拓中国市场的重要战略。

早在2014年，马斯克就表示，特斯拉的长期计划是在中国建厂生产电动汽车，以满足中国市场需求。2016年，马斯克公开表示，特斯拉将在2017年或2018年前后开始在中国当地制造汽车。

过去几年，特斯拉国产的消息一波未平一波又起，建厂的地址一会儿是合肥、一会儿是上海、一会儿是苏州、一会儿是深圳。最后每次都被澄清是谣言。

按照现行规定，不允许外资在中国设立独资整车生产企业，新能源汽车也一样。特斯拉要在中国实现国产化，首先要和一家中国企业建立股比50:50的合资企业。

但是据说特斯拉国产的条件非常苛刻，不和国内整车企业合资，不转让技术，也不出钱。

而特斯拉之所以畅销，最大的原因在于它的续航里程超过400公里，和燃油汽车差不多，可以基本消除里程焦虑。但是，特斯拉这一优势，在中国市场正在逐渐消失。

最近两年，随着动力电池能量密度不断提高，国产电动汽车续航里程也迅速增加。比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等厂家，陆续推出一批续航里程超过300公里的纯电动汽车车型。其中比亚迪e6、比亚迪与奔驰合作研发的腾势电动车续航里程都达到400公里。而6月26日上市的北汽新能源超长续航旗舰家轿EU400，在60公里等速行驶情况下续航可达460公里。

与特斯拉动辄近百万的售价相比，国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型，补贴后一般不超过20万元人民币，性价比远远高于特斯拉。

中国连续两年超过美国，成为全世界最大的新能源汽车市场。中国的比亚迪也超过特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车企业。在国家政策扶持下，中国消费者对电动汽车的接受程度越来越高。

有分析认为，到2020年，包括纯电动汽车在内的中国新能源汽车，仅自主品牌的销量就可以超过100万辆。发展前景非常广阔。

如果特斯拉继续要价过高，周旋于各地方政府之间，国产化进程一拖再拖，将错失中国新能源汽车发展的大好商机。