【聚焦】中国新能源车弯道超车第一劫：日系混动

来源：新能源汽车网

时间：2017-07-18 07:30:30

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【聚焦】中国新能源车弯道超车第一劫：日系混动时间回到2015年10月，面对国内突然喷涌的新能源汽车市场，面对如日中天的比亚迪秦，与之相反，享誉全球的丰田普锐斯在国内则面临退市尴尬

时间回到2015年10月，面对国内突然喷涌的新能源汽车市场，面对如日中天的比亚迪秦，与之相反，享誉全球的丰田普锐斯在国内则面临退市尴尬，丰田领导内心必然五味杂陈。因为丰田明白，提前将普锐斯引入国内市场就是立一个Flag：丰田混动就是好。即便售价过高导致销量不佳，购买普锐斯靠情怀，而丰田饱受批评，但它一直死撑着，除非有竞争对手出现，才会做出改变。

中国新能源弯道超车第一劫：日系混动

为此，丰田针对国内市场推出了混动双子星车型——卡罗拉与雷凌双擎版，一方面是为了满足越发苛责的油耗法规，另一方面是为了抑制自主品牌在新能源领域冲出的苗头。于丰田而言，守住自己在混动领域的领先，并将自主新能源汽车局限在限牌限购城市，才是最终目的。

中国新能源弯道超车第一劫：日系混动

到如今，结果我们也看到了，比亚迪秦如今销量萎靡。根据乘联会数据，比亚迪秦插混6月销量362辆，2017上半年累计销量1,654辆，同比2016上半年累计销量9,404辆下降82.4%。虽然秦插混大幅下滑有比亚迪动力电池产能不足等自身原因，但丰田的狙击不可忽视。

与比亚迪秦大幅下滑相反，卡罗拉与雷凌双擎稳步增长，6月再破新高，一共销量10,483辆，2017上半年累计销量46,935辆，同比2016年上半年32,509辆增长44.4%。显然，在新能源市场，卡罗拉与雷凌双擎是成功的，几乎成为普混细分市场这个级别唯一的选择，它们彻底扭转了普锐斯与凯美瑞双擎在华颓废的窘境。

两年过去，荣威eRX5与比亚迪唐在插混市场两翼齐飞，掌控着20-30万之间新能源SUV市场，即便强如别克VELITE 5也未能左右它们的销量。为此，狙击之战再次打响，这次不是丰田，而是同为日系的本田。

中国新能源弯道超车第一劫：日系混动

7月9日，东风本田全新一代CR-V在成都正式上市，新车推出两个版本共十款车型，包括锐·T动7款车型，指导价为16.98万-24.98万元；锐·混动3款车型，指导价为21.98万-25.98万元。值得注意地是，这是CR-V锐·混动全球首次上市。

对本田来说，最重要的市场怎么也轮不到中国，却将旗下最重要SUV的混动版车型全球首次上市选在中国市场，本田到底怎么想的？

中国成为全球最大新能源市场是源动力

根据中国汽车工业协会数据统计，2015年中国新能源汽车产量340,471辆，销量331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍； 2016年中国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。受新能源骗补事件影响，虽然2016年新能源产销增幅大幅下滑，但得力于国内庞大市场依然实现50万的销量基数，使得中国已经成为全球最大新能源汽车市场。

此前，本田社长八乡隆弘信誓旦旦说道：“本田预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2／3为混合动力、插电式混合动力及零排放车型。”为了实现这一目标，本田目前正在加快推进相关技术的研发与开拓市场，本田新闻发言人Ben Nakamura则明确表示：“通过在中国本地制造混合动力版本汽车，我们可以降低价格、提高销量。因此，本田将CR-V混动版率先引进国内市场，中国成为全球最大新能源市场才是源动力。

受迫油耗与“双积分政策”

根据《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，从2015年到2020年，车企每年百公里平均油耗目标分别为6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。在传统内燃机等节能技术见顶的趋势下，非插电混动与新能源汽车成为各车企共同的选择。