车企与电动供应商联姻背后“喜忧参半”

    日前，上汽集团和宁德时代共同出资成立时代上汽动力电池有限公司(时代上汽)和上汽时代动力电池系统有限公司(上汽时代)。两家公司分别从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务以及动力电池系统的开发、生产和销售。此外，还参与了国轩高科的B轮融资。

基于此，未来这两家合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商，其中包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内，同时也不排除向其他新能源汽车企业开放的可能性。预计到2020年，合资公司产将形成36 GWH的动力电池生产能力。

从“单打独斗”到“团队作战”

对于早期生产新能源汽车企业而言，他们大多数选择直接与动力电池企业采购电池组，虽然此类方式对于造车而言较为方便，但却在一定程度上增加了造车成本。与此同时，在产品研发及技术上也因电池因素受到制约。

不过，这样的生产方式所带来的弊端很快被车企们所察觉。尤其在动力电池产能不足时期，部分车企开始拉拢电池供应商进行密切的合作，满足供需关系。例如，北汽新能源先后与ATL和SK合资，成立北京普莱德新能源电池科技有限公司和北京电控爱思开科技有限公司。

对于上汽集团而言，这并非首次与电池企业合作。早在2010年，上汽集团与A123系统香港有限公司联合成立了上海捷新动力电池系统有限公司（以下简称“捷新动力”），主要为荣威E50纯电动汽车、荣威550插电式混合动力、荣威RX5插电式混合动力等车型提供动力电池系统。

双方的合作有利于车企对动力电池进行自主控制，更好地应用在各类车型上。同时，也可以将技术进行分享，降低成本输出的风险。

除上述原因之外，车企与动力电池企业的联姻也受到“电池白名单”的影响，新能源想进入到目录，必须采购名单上的电池企业。如果早期形成了合作模式，直接有利于后期的销售以及获得补贴等。

随着新能源汽车产业发展的阶段不同，车企与电池供应商从原本的供需关系开始逐渐转为基于市场、商业模式创新等的深度绑定合作。如上汽与宁德时代的合作，不仅限于电池系统，还延伸到了前端的电芯。

“对上汽集团而言，通过与宁德时代联合建电芯厂，可以更好地锁定行业内稀缺的、抢手的电芯资源；对宁德时代而言，与上汽集团进行股权合作，可以与大客户建立更为深入的合作关系。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙接受媒体采访时表示。