东莞瞄准新能源汽车产业

       新能源公交、纯电动出租车、插电式混合动力汽车自由驰骋……2020年，这样的情景将成为东莞街头的一道靓丽风景。6月1日东莞召开的市政府常务会议审议通过了《东莞市新能源汽车产业发展“十三五”规划》（以下简称“规划”）：到2020年，东莞新能源汽车及相关产业产值将突破500亿元。该政策将助力东莞新能源汽车产业提速，使得越来越多莞企通过创新驱动，实现新能源汽车的“东莞版图”。
       东莞市委副书记、市长梁维东表示，用更多政策“干货”推动东莞新能源汽车产业发展，实现“十三五”期末东莞新能源汽车产业在生产、应用等方面蓬勃发展。
       龙头企业率先布局新能源汽车市场
       在麻涌镇漳澎村新港南路中汽宏远汽车的厂区内，一款车身长达11米长的旅游车十分吸睛。这款旅游车采用全铝合金车身制造并运用第三代纯铆接技术，不仅防腐性更强，也因车身轻量、材料可回收而更加节能环保。这是宏远汽车于2015年4月成功研发的新能源汽车项目，目前已经接到来自澳大利亚、美国等海外国家超200多份订单。
       据悉，宏远汽车累计有20款纯电动产品列入国家工信部的公告，2015年至2016年，累计销售2680辆新能源客车，实现销售收入15亿元。投产不足两年，已经为地方纳税6000余万元。
       中汽宏远汽车副总经理黄兆锋介绍，目前宏远汽车已经着手二期扩建工作，二期达产后可实现年产8000辆新能源汽车，有望进入国内同行前十名，产值超50亿元，预计可带动东莞本地新能源汽车上下游配套产业链产值至少达到100亿元以上，东莞将由此迈入“新能源产业百亿俱乐部”。
       任何新兴产业的快速崛起离不开资本引擎的拉动，新能源汽车亦是如此。宏远汽车还计划与银行、非银行金融机构、投行等合作，成立产业专项基金，建立资金池，以撬动东莞新能源汽车产业的发展。
       作为东莞第一家具有新能源汽车生产资质的整车制造企业，宏远汽车发挥龙头企业带动作用，辐射更多企业布局新能源汽车领域。
       今年初，中外合资“金星莲花”的首款车型即将面世的消息让很多爱车人士兴奋不已。中外合资“金星莲花”项目股东之一便是东莞金星重工制造有限公司。资料显示，金星重工于1993年建立，位于东莞虎门，是一家以生产汽车冲压模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等为主的专业化生产企业。
       金星莲花合资项目计划2019年正式投产，首款产品初步确定为一款轻量化豪华SUV车型。按照约定，合资公司计划利用金星重工的SUV生产资质进行整车生产。下一步，金星莲花还将开拓新能源汽车等细分市场，建立中国研发机构，引进汽车研发、制造技术，利用合作方的技术优势，从而在竞争激烈的汽车行业中获得一席之地。
       越来越多的莞企积极投身新能源汽车这片“蓝海”。根据全国乘用车市场信息联席会6月9日披露的数据来看，2017年1月至5月全国新能源车累计销量增长35%。在东莞市的倍增计划试点企业中，有12家涉及新能源汽车或相关产业。
       在清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来，作为战略性新兴产业之一，新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，取代传统纯油耗型汽车势在必行。
       高效整合上下游产业链抢占先机
       “电池组总电压、电池组总电流、电池最高温度、电池最低温度、单体最高电池电压……一切正常，所有的数据指标都非常漂亮！”一辆蓝色的轿车在马路上快速驰骋，时速高达80公里时，也听不到一丝噪音。
       德尔能公共事业部总监辛创安坐在副驾驶位置上，一边享受着宽敞、舒适的乘车环境，一边通过手提电脑在监测电池的运行数据。原来这是由德尔能自主研发的BMS电池管理系统正式上路。辛创兴奋地说：“这款新型智能机电热一体化的电池系统，无论在品质、技术、安全等各个方面将引领行业的潮流。”
       新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的环节。
       德尔能是一家专注于新能源汽车电池研发的企业，今年年初入围倍增试点企业，计划在3年内实现倍增。辛创说，新能源电池是企业完成倍增指标完成的保障。从2014年起，企业就开始布局新能源汽车，如今每年业务实现30%的增长。该公司2014年开始正式进军动力锂电池，很快就打开市场，生产线也一下子紧张起来。“整个东莞的动力电池，应该说还处在起步阶段，难以和比亚迪等其他巨头相比，但搭上汽车行业，前景不可限量。”辛创说。
       在倍增试点企业东莞迈科科技有限公司董事长李中延的微信“朋友圈”里，“新能源车”是个高频词。因为新能源车的核心部件——动力电池，已占到迈科营收的近七成，另外，动力电池已经进入不少国内汽车厂商供应链，去年起产品一直供不应求，产线满负荷运行。“得益于新能源汽车的发展，订单已经接到‘手软’。”李中延说。
       迈科总工程师张新河说，2008年前后，国家出台对新能源汽车的补贴政策，加上很多企业对市场的美好预期，越来越多企业进入这个行业。随着新能源汽车市场真正开启，迈科的动力锂电池产品在去年开始就进入供不应求的状态，多年的技术积累和产线布局终于迎来了爆发。
       从新能源电池到整车制造，到充电桩，再到物联网等领域，一大批莞企瞄准这片新产业蓝海。规划提出，“十三五”期间，东莞新能源汽车产业将通过“三步走”建立全产业链条，以新能源汽车整车发展为主线，兼顾关键零部件、智能制造等传统优势产业升级，打造整车与关键零部件两个增长极，形成“一体两翼”发展格局。
       在业内人士看来，作为世界工厂，东莞在新能源的生产环节走出自己的特点，但是分布太散、太乱，缺乏聚集效应，有点野蛮生长的状态。希望在政策的支撑下，东莞能发挥好新能源汽车制造的龙头作用，引领上下游产业链的配套发展，加上传统的制造业优势，有望在这一轮的新能源汽车产业竞争中，占得先机。