聊聊造车这件事：为何如此烧钱？

来源：新能源汽车网

时间：2017-07-14 11:30:55

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聊聊造车这件事：为何如此烧钱？造车是一项非常烧钱的买卖，作为改变世界的机器，一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密

造车是一项非常烧钱的买卖，作为改变世界的机器，一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。同时，一款新车从概念到产品，从产品到最终盈利，也有很长的路要走——

造车为何如此烧钱

近日，贾跃亭在个人微信公众号和个人认证微博同时发布了一封简短的“公开信”。贾跃亭首先对员工、用户、客户和投资者致以歉意，并承诺“会承担全部的责任”。同时强调“乐视汽车会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

据不完全统计，乐视7年来共融资728.59亿元，其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中，造车板块烧钱最多。乐视官方曾表示，2016年缺钱主要原因就是造车。有人甚至认为，造车会是压垮乐视的最后一根稻草。造车为何如此烧钱？

200亿元，只是一个起点

“没有详细的乐视账本，不能说乐视一定会被造车给压垮，但造车确实是一项非常烧钱的买卖。”汽车分析师钟师表示，作为改变世界的机器，一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。

那么，汽车行业门槛究竟有多高？中银证券汽车首席分析师彭勇算了一笔账，“就自主品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。”

“但一家企业是很难靠一款车型包打天下，随着国家对排放及油耗的法规和标准要求越来越高，研发创新需要持续不断地投入，如果企业没有雄厚的研发实力作支撑，很难有能力持续推出符合市场需求的产品。”东风汽车公司副总经理刘卫东表示，从2014年至今，东风公司研发投入已超过150亿元。

在新落成的吉利汽车杭州湾研发中心，吉利控股集团总裁、CEO安聪慧告诉记者，该中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，总投资高达62亿元，拥有10000多名技术研发人员，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就达到了近3000人。“目前吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。”在他看来，汽车业的研发投入之大也是国内其他行业难以比拟的。

随着新一轮科技与产业变革加速融合，当前汽车已成为科技创新应用最广的载体，各大车企也纷纷加大了研发投入。数据显示，2016年上汽集团研发费用为94.09亿元，比亚迪为45.22亿元；而2016年财年大众汽车集团研发投入更是高达136.12亿欧元。

除生产和研发投入，另一个烧钱环节就是品牌营销推广。以上汽集团为例，2016年该集团宣传推广费用高达108.22亿元。此外，还有渠道开拓的支出和人力资源成本。“按照年销量7.5万辆实现盈亏平衡，用传统的销售模式，如果一个月想卖6000台车，大概需要80家到100家4S店。”彭勇说，现在车企大都有500家至1000家4S店，维持如此多的店面运营又是一笔巨大的开支。

“现在一讲互联网造车，很多人就说要颠覆传统车企，其实没那么简单。”蔚来汽车董事长李斌表示，“200亿元只是投资汽车产业的一个起点，支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系，如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍，肯定会遇到很多麻烦。”