【聚焦】外资动力电池本土化施压

7月5日，北京汽车与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。

这是全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心，动力电池是核心部件，新能源汽车产业会不会像传统汽车一样，被外资控制核心部件市场。

“整体上看，这是趋势，未来很多车企巨头都会这么干。中国新能源汽车市场太大，动力电池占整辆车价格接近一半，不可能依靠进口。”7月9日，一家合资汽车公司的高层接受21世纪经济报道记者采访时称。

全球汽车巨头动力电池的本土化，将可能对中国动力电池产业产生较大的影响。国内排名前五的动力电池商，也在紧急调整布局，抢夺时间窗口。

“电池本身也有一个规模化的竞争，规模越大，成本越低，竞争力越强。目前国内前五的电池厂商，出货量份额占据了80%以上。近期各家电池厂的动作都很大。”深圳沃特玛电池研究院院长饶睦敏说。

目前，国外动力电池商在国内电池市场的占比不高。中国动力电池厂商有可能依靠先发优势，把规模做起来，占据未来的新能源汽车市场。

“日韩企业采用的三元材料电池，整体技术上确实领先中国电池商，但从商业效果来看，未必高于中国电池商。”一位动力电池行业专家称。过去几年，中国动力电池依靠巨大的市场，技术和商业化推广都进步巨大，在全球范围看，都已经形成了较强的竞争力。

排名前五的电池厂商，都在寻找快速扩充规模的通道。宁德时代的估值超过了850亿人民币；比亚迪正在拆分电池，以便获得更大的竞争力；沃特玛创造了新的新能源汽车推广模式，将商业链条打通。

磷酸铁锂还有优势

2014年、2015年、2016年动力电池出货量依次为3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh，整体市场呈现爆发趋势。市场爆发催生了一批规模快速增长的电池商，电池技术在加速度赶超发达国家。

在市场应用上，磷酸铁锂电池相对于三元材料电池占据了上风。去年磷酸铁锂搭载量高达20 Gwh，占比达到了73%。而三元材料电池的搭载量仅为6.3 Gwh，占比只有22%。

但从技术领域看，对于电池路线的争议还在持续。未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池？三元材料电池在能量密度等关键数据上，仍然高于磷酸铁锂电池。

“争议的核心可能还不是当前，而是对未来的判断，三元材料电池普遍被认为，能量密度提升的空间更大。如果它其他的薄弱环节获得提升，就有可能获得好的发展前景。”一位电池领域的专家说。

三元材料电池的优势是比能量高，缺点是充放电时材料晶格畸变，循环性能差，安全性能也较差。因此，曾出现过国家相关部门规定，暂不允许三元材料电池搭载在纯电动大巴上。

而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池。据权威数据显示，三元材料电池的比能量为160-200wh/kg，磷酸铁锂电池为120-150wk/kg。

“比能量并非绝对的，我们也可以将磷酸铁锂电池的比能量做到160wh/kg，只不过其他数据要妥协。所以，动力电池的数据，是要根据市场需求来的，我们就根据市场需求做了快充电池。” 饶睦敏说。

目前，中国动力电池市场以磷酸铁锂为主，主要原因有两个：一是成本更低，三元材料电池的原材料需要贵金属，价格较高，未来也很难降下来，而磷酸铁锂电池的原材料相对价格稳定，未来还有可能大幅度降低。